27万国际海员，每人停留一天能花多少钱？宁波舟山盯上了这门生意

摘要：宁波舟山港是长三角地区的重要枢纽，连接全球200多个国家和地区的贸易线路。2024年12月17日，国家移民管理局出政策，把过境免签时间统一延长到240小时，还新增了21个口岸。

宁波舟山港是长三角地区的重要枢纽，连接全球200多个国家和地区的贸易线路。2024年12月17日，国家移民管理局出政策，把过境免签时间统一延长到240小时，还新增了21个口岸。

这政策一出，入境游就热起来了，外国人来中国玩的越来越多。宁波舟山这边，本来就靠港口吃饭，现在瞄准了国际海员这个群体。为什么盯上他们？因为数量大啊，27万人次一年，平均下来每天都有几百上千的海员在港区转悠。

要是能让他们上岸消费，那对本地经济是个不小的拉动。舟山市海事局的数据显示，这些海员主要在修船、换班的时候有机会上岸，修船周期一般20天以上，这段时间他们闲着没事，就近买东西挺正常。

现在来估算每人一天花多少钱。国际海员的收入水平中等偏上，菲律宾海员月薪大概2000-5000美元，印度海员类似，换算成人民币一万多到三万多。他们在船上吃住都管，上岸主要是休闲消费。

参考一些港口城市的经验，比如上海国际海员服务中心，海员一天消费平均在300-800元人民币左右，主要花在餐饮、购物和娱乐上。

宁波舟山这边类似，小干岛和六横岛是重点区域，当地店铺卖国产零食、衣服和小家电，海员特别喜欢买扫地机器人啥的，便宜又实用。

一天下来，吃顿饭100-200元，买点东西200-400元，晚上酒吧唱K再加100-200元，平均算500元不算多。要是27万人次都停留一天，那总消费就是1.35亿元，这笔钱对岛上经济来说是实打实的增量。

不过现实没那么理想。不是所有海员都上岸花钱。宁波出入境边防检查站的数据，去年头九个月，办理临时入境许可的才3000多人次，船员换班8000多人次，总共一万出头，跟27万比差远了。

为什么？因为很多海员持24小时过境许可，直接从港口去机场飞走，压根不耽搁。外轮代理公司调度员反馈，大部分海员换班后就急着回家，停留时间短。

真正能消费的，是那些修船期间下船的，或者监管修理的机务人员。这些人级别高，钱包厚，消费能力强点。舟山外轮代理公司算过，修船海员一天消费能到600-1000元，因为他们时间充裕，会去普陀山转转，门票加交通就200元，吃海鲜再加300元。

为了把这生意做起来，宁波舟山两地没少下功夫。舟山组织了普陀山游览活动，邀请海员上岸看风景。宁波搞“十万海员”交流项目，设传播专员定期登船发资料，拉人上岸逛市区。岛上商业也跟着变，当地人学英语开店，以前六横岛靠渔业，现在年轻人回流开西餐厅和民宿。

店铺招牌中英双语，海员一看就亲切。2025年上半年，宁波舟山港货物吞吐量8.32亿吨，增长1.3%，集装箱吞吐量2462.3万标箱，增长9.4%。这数据背后，海员经济开始显效。政策实施后，过境免签入境人数同比增长68.7%，部分海员多停留几天，消费随之起来。

但落地难。海员上岸手续繁琐，以前边检要层层审批，现在简化了，但还是有船公司管着，不让乱跑。加上语言障碍，很多海员英语一般，当地人学了点但不流利。消费结构也单一，主要餐饮和日用品，高端娱乐少。

2025年8月，宁波舟山港集装箱吞吐量首超400万标箱，9月11日突破3000万标箱，提前23天。这增长靠贸易，但海员经济要跟上，得精准定位。针对修船海员，建靠近船厂的服务点，他们等手续时能逛逛。机务人员消费高，拉他们去市区购物。

从数据看，海员一天花钱因人而异。普通海员300-500元，高级点600-800元。参考国际劳工组织数据，海员全球年均收入4-5万美元，在中国消费偏保守，因为东西便宜。

舟山岛上零食衣服便宜，海员买一堆带回船。酒吧消费也低，一晚上200元够喝几杯。总的来说，每人一天500元是合理估算。要是停留多天，累计更多。宁波舟山盯这生意，长远看有前景，随着政策稳定，海员习惯上岸，消费会涨。

再说说本地影响。小干岛夜市热闹起来，摊贩卖针对海员的货，收入翻倍。六横岛从偏僻变繁华，修船企业带人气，居民创业多。英语培训班遍地，当地人卷起学外语，不然接不住生意。这变化接地气，岛上经济从渔业转服务，年轻人不外流了。2025年港口继续增长，海员经济融入其中。未来规划海员中心，借鉴国外，设施完善，吸引力大。

不过别以为这钱好赚。海员流动性强，今天在这明天走，消费不稳定。船公司有时限制上岸，安全考虑。疫情后，海员健康检查严，耽误时间。宁波舟山要克服这些，优化手续，建APP预约服务。专家算过，要是海员停留率升到20%，一年消费超2亿，对GDP贡献明显。