摘要：要知道，这可不是个例。这款7月底才上市的车，8月交付破8500辆，9月直接冲过万辆，能在卷疯了的新能源市场里杀出重围，绝对不是靠运气。作为实打实体验过一周的“准车主”，今天就从普通人的视角聊聊，零跑B01到底值不值得买。

陪朋友看十万左右的纯电轿车，从比亚迪秦PLUS EV到广汽埃安S，一圈看下来没拿定主意，直到在零跑4S店看到B01——试驾完当天，朋友就交了定金。

要知道，这可不是个例。这款7月底才上市的车，8月交付破8500辆，9月直接冲过万辆，能在卷疯了的新能源市场里杀出重围，绝对不是靠运气。作为实打实体验过一周的“准车主”，今天就从普通人的视角聊聊，零跑B01到底值不值得买。

买十万级小车的人，没人不关心价格。零跑B01的厂家指导价是8.98-11.98万，乍一看和比亚迪秦PLUS EV、吉利几何C差不多，但算上“新能源免购置税”这个关键点（详情请咨询当地经销商），优势一下就出来了。

我给朋友算过一笔账：如果买中配版（550km续航，不到10万），购置税直接省掉近9000块，再加上保险、上牌费，落地也就10万出头。

而同级别的燃油轿车，哪怕裸车8万，算上购置税和杂七杂八的费用，落地至少11万。更别说纯电车后期养车成本低，电费一公里不到一毛钱，保养也不用换机油滤芯，一年下来比燃油车省大几千，对上班族来说太友好了。

之前总有人说“便宜没好货”，但零跑B01打破了这个偏见。朋友一开始担心“低价会不会减配”，结果试驾时发现，连入门版都有430km续航、倒车影像、自动驻车，比某些品牌的低配版本只给个收音机强太多。

对纯电车来说，续航和动力是“生命线”，这两点零跑B01做得相当到位。先看续航：入门版430km，中配550km，高配650km。我朋友买的是中配，平时上下班单程20公里，一周开5天，再加上周末偶尔去周边玩，一周充一次电完全够。

有次我们从西安市区开到乾陵游玩，来回200多公里，出发时续航显示480km，回来还剩220km，中间根本不用补电，彻底打消了他之前的“续航焦虑”。

充电速度也得夸一夸，用快充从30%充到80%，也就18分钟。上次我们在服务区充电，买杯咖啡、吃个简餐的功夫，电就充得差不多了，比之前坐同事的老款纯电车，动辄等一两个小时强太多。

动力更是惊喜。零跑B01用的是七合一油冷电驱，功率160kW，峰值扭矩240N·m，零百加速6.4秒。这个数据可能听起来抽象，但实际开起来特别明显：红绿灯起步时，稍微踩点油门就能轻松超过旁边的燃油车；高速上超车，从80km/h加到120km/h，动力随叫随到，推背感十足，完全不像十万级的车能有的表现。

朋友之前开的是1.5L的燃油车，换了零跑B01后总说“开不惯慢车了”。不过动力强不代表费电，我们实测市区开空调跑，百公里电耗大概12度左右，按家用电价算，一公里还不到一毛钱，比坐地铁都便宜。

很多人觉得十万级纯电车“只适合代步”，但零跑B01的底盘和操控，让它不止于代步。

它用的是四轮独立悬架：前麦弗逊+后多连杆，这种配置在同级里不算常见，而且调校得很舒服。有次我们开着它走济南的老巷子，路面坑坑洼洼的，坐在后排几乎没什么颠簸感，不像有些车过减速带时“哐当”一声，震得人腰不舒服。

更关键的是它的“后置后驱”布局，这种布局一般在豪华车上才常见，能让前后轴荷比达到50:50的黄金比例。过弯的时候特别明显，上次在盘山路上，时速60km/h过弯，车身一点都不飘，方向盘指向也很准，没有虚位。朋友说“开这款车，敢在弯道上跟别人‘较劲’了”。

还有个细节特别贴心：它的转弯半径只有5.25米，比同级车小不少。西安老城区的巷子总体上比较窄，之前开朋友的旧车，调头得倒两把，现在开零跑B01，一把就能过，在停车场找车位也方便，女生开也没压力。

另外，它还有两种驾驶模式：经济模式和运动模式。平时上下班开经济模式，油门柔和，续航更扎实；周末出去玩开运动模式，动力响应更快，超车更爽。还有上坡辅助和陡坡缓降，上次去山里玩，爬陡坡的时候不用一直踩着油门，下陡坡也不用频繁踩刹车，安全感满满。

先说说外观，零跑B01的颜值确实能打。它不是那种“花里胡哨”的设计，而是很耐看的“天梭流体造型”，溜背角17.2度，再加上空气动力学鸭尾，看起来像个小轿跑，特别显档次。

我非常喜欢它的细节设计：贯穿式的灯组，晚上亮起来特别有辨识度；隐藏式电动门把手，关上门后车身线条特别流畅；还有全密封的车头，不仅好看，还能降低风阻。说到风阻，它的风阻系数只有0.197Cd，这个数据在同级里真的是可圈可点的，风阻低了，续航自然更扎实。

很多人担心轿跑造型会牺牲空间，但零跑B01完全不会。它的车身尺寸是4770/1880/1490mm，轴距2735mm，看起来是A级车的尺寸，但车内空间却能达到B级车的水平。

我身高180cm，坐在后排，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，头顶也不压抑，比我之前坐过的比亚迪秦PLUS EV宽敞不少。

后备箱空间也很大，上次朋友搬家，装了两个28寸的行李箱，再加上几个大包，还剩不少空间，平时家用完全够。而且它的“得房率”高达86%，也就是说，车身尺寸的利用率特别高，这一点做得比很多合资车都好。

坐进零跑B01的车内，首先感受到的就是“简约但不简单”。内饰没有多余的物理按键，大部分功能都集中在中控屏上，看起来很清爽，不会让人觉得杂乱。

14.6英寸的2.5K中控大屏，分辨率很高，显示特别清晰。它用的是高通骁龙8295芯片，这个芯片在同级里很少见，操作起来特别流畅，不管是切换APP，还是导航缩放地图，都没有卡顿的情况。朋友喜欢用它的语音控制，说“打开空调”“导航到大雁塔北广场”，响应特别快，而且能识别方言，家里老人也能用。

仪表盘是8.8英寸的全液晶显示屏，信息很丰富，能显示续航、车速、导航路线等，开车的时候不用低头看中控屏，很安全。方向盘是皮质的，握感很舒服，上面有多功能按键，调节音量、切换歌曲都很方便。

配置方面，零跑B01绝对是能打。全系标配L2级辅助功能，包括自适应巡航、车道保持、主动刹车等功能。有次朋友在高速上开小差，车辆偏离车道，方向盘自动回正，还发出了提醒，特别贴心。还有540度全景影像，能看到车身周围的情况，停车的时候不用担心蹭到马路牙子，对新手特别友好。

座椅也得夸一夸，零跑B01用的是竹炭纤维面料，摸起来很舒服，而且通过了欧盟OEKO-TEX STANDARD100环保标准认证，没有异味。夏天坐上去不闷汗，冬天也不凉，比皮质座椅舒服多了。内饰还有双拼色和米色可选，看起来很温馨，不像有些车的内饰全是黑色，显得压抑。

当然，零跑B01也不是一点瑕疵都没有，比较明显的缺点就是轮胎噪音。原车配的轮胎比较一般，在高速上开的时候，胎噪有点大，尤其是时速超过100km/h后，需要把音乐声调大一点才能盖过。

不过这个问题也不是不能解决，后期换一套静音轮胎，比如米其林浩悦，噪音应该能改善不少。而且轮胎属于易损件，就算不换，用个两三年也得换，影响不算太大。

另外，零跑的品牌知名度虽然比以前高了，但和比亚迪、吉利这些大品牌比，还是有点差距。不过从试驾体验和配置来看，零跑B01的产品力绝对不输这些大品牌，而且价格更有优势，性价比更高。

如果你正在考虑买一款10万左右的纯电轿车，零跑B01值得一试。它的优点很突出：价格亲民，落地价比同级少花一万多；续航扎实，650km高配版能应对长途；动力强劲，零百加速6.4秒；底盘稳，操控好；颜值高，空间大；配置丰富，科技感拉满。

虽然有轮胎噪音这个小缺点，但瑕不掩瑜，而且后期能解决。朋友买了之后，每天都在朋友圈“晒车”，说“买对了”。如果你不信，可以去4S店试驾一下，相信你会和我朋友一样，被它的表现惊艳到。

现在新能源市场竞争这么激烈，能做到月销破万的车，绝对有它的过人之处。零跑B01不是“网红车”，而是靠实力说话的“实力派”，如果你追求性价比，想要一款“面面俱到”的纯电轿车，选它准没错。

来源：青青子衿在头条