摘要：据《2024中国智能驾驶发展报告》，小米SU7的无图NOA（不依赖高精地图）覆盖速度，比行业平均快了近3倍。而华为ADS 2.0目前仅落地50城，小米却直接喊出“全国通行”。

“小米SU5个月干成全国无图NOA，华为智驾的优势还剩多少？”雷军一句“有路就能开”，直接让智能驾驶赛道炸了锅。

据《2024中国智能驾驶发展报告》，小米SU7的无图NOA（不依赖高精地图）覆盖速度，比行业平均快了近3倍。而华为ADS 2.0目前仅落地50城，小米却直接喊出“全国通行”。

华为智驾一直以“稳”著称，但小米用互联网打法，直接掀桌子。有车主实测，SU7在复杂路况下的变道果断性，甚至比问界M7更激进。

难道华为的“天花板级”智驾，真要被小米截胡？某车企工程师透露：“无图方案是大趋势，但华为的激光雷达+高精地图路线，成本高出30%。”

华为智驾强在安全冗余，小米胜在迭代速度。雷军敢喊“100城变全国”，背后是每天百万级的路测数据喂养AI。但华为粉丝反驳：“智驾不是比谁跑得快，而是比谁刹得住。”

一位同时拥有问界M7和小米SU7的车主坦言：“华为像老司机，小米像赛车手。但赛车手偶尔会吓你一跳。”

智能驾驶的终极战场，不是技术路线之争，而是谁能真正让用户“敢放手”。小米的激进和华为的保守，或许会走向融合——毕竟，安全与效率，从来不是单选题。

来源：益者三友923