摘要：最近，极氪品牌在丽江召开了一场“全球用户委员会-理事共创会”。 其实就是车企与车主的对话，极氪邀请了一群老车主到丽江喝茶聊天，大家将心里憋着的各种疑难杂症说出来。

最近，极氪品牌在丽江召开了一场“全球用户委员会-理事共创会”。 其实就是车企与车主的对话，极氪邀请了一群老车主到丽江喝茶聊天，大家将心里憋着的各种疑难杂症说出来。

相比其它品牌对于老车主诘问的回避、搪塞，这次极氪算是诚意给足了。吉利集团副总林杰亲自带队，研发、售后、运营全数到场，当然不只是听用户吐槽这么简单，而是将品牌的现状，以及企业的诚意表达清楚。

这场别开生面的交流会到底达成了哪些共识？极氪未来会怎么做？结合“前线”传回来的一些消息，与大家分享一下。

（1）0元升级难再现，极氪坦诚问题

2022年7月，极氪宣布全新极氪001将搭载新一代基于8155计算平台打造的智能座舱。这个决定当时曾引起轩然大波，但极氪同时宣布，对之前已经交付的车型进行0元升级，免费为车主更换车辆硬件和软件。

这件事被视为极氪品牌负责任的体现，但针对21-23款车型升级“千里浩瀚”新方案，极氪明确表示很难做到。

极氪管理层坦诚了决策性错误，2021年立项的时候Mobileye方案确实属于“行业头部智能辅助驾驶技术”，当时也没意识到技术迭代会如此快。

短短三年时间，2019年之前还垄断ADAS市场90%份额的Mobileye迅速衰落，取而代之的是英伟达、地平线这些后起之秀崛起，极氪也不得不在2024年切换了新方案。

但问题也随之出现，芯片变了，硬件变了，域控制器也变了。相比之前的Mobileye方案，2024年之后的浩瀚系统并不只是简单的系统升级，而是从硬件到软件到设计架构的全数“改换门庭。

老车如果要适配新方案的硬件，就需要重新改制、打孔、走线，甚至要触碰改装的政策红线。需要搞定法规问题，单车成本要花费3-4万元，适配研发还需要新增几个亿。不是吉利不想，是给老车升级新辅助驾驶系统这条路几乎走不通。

当然，行业内也不是没有辅助驾驶升级的先例，比如某车企支持将单Orin芯片升级至双Orin芯片（费用19999元），新增了城市NGP、AI代驾等功能，后续OTA持续升级的能力也更强。

但这建立在本身智能辅助驾驶的架构是相同的，只是新增了芯片算力和功能适配。本质上是用户出硬件费用，车企出研发费，极氪2024款之后的车型可能会采用这种方式。

但对于前期Mobileye方案的车型，极氪的建议还是在现有硬件和架构的基础上更新，OTA会伴随用车全生命周期。厂家依然会维持一部分研发投入在这方面，不会放弃老车主。

（2）车主诉求五花八门

极氪的坦诚得到了车主们的认可，但他们的情绪也是实打实的。很多人刚上市就买了首发新车，可以说对极氪非常信任，现在三年不到就“被落后”了，这搁谁身上都受不了。

虽然大家都能理解政策红线、适配难度，也很认可极氪坦诚的态度，让问题变得具体、透明。但没有大面积的硬件升级，只是在现有技术基础上做一些软件补丁，确实很难令人满意。

也有一些人提出了自己的诉求，现状很难改变，但希望未来通过其它方式“补偿”。比如有老车主提出，自己当时花了30多万买的极氪001，看重的是这款车操控出色、实用性够好，同时智能化表现也是一流。

如今智能化升级未达预期，其它方面也还是认可的，而且新的浩瀚方案也饱受好评。因此这部分车主后续换车依然倾向于买极氪，希望厂家给一个承诺。

最早一批花高价买极氪001的老车主，后续换车厂家能给5万元的置换补贴，毕竟这两年极氪的价格就是从30万级别降到了25万级别。

其实老车主置换补贴这个事，很多车企都有，但一般最多也就是不到2万元。极氪表示自己会认真考虑类似的建议，后续综合评估后给大家答复。

也有一部分客户要求用车方面的补偿，比如额外送一根充电桩、一定额度的免费充电，以及贴心的售后服务等等。老实说早期买极氪的用户真的大多数都是高知群体，很多还是从沃尔沃车主转化而来，他们更多是希望看到极氪“尊重用户”的诚意。

（3）新能源迭代悖论，不再是“一锤子买卖”？

在过去，买车更多倾向于“一锤子买卖”。买的时候是什么样，后续就不会有大的变化了，这个逻辑大家是认可的。

极氪首款车型在2021年4月上市，以当时的眼光看，产品力其实还是很领先的。作为一款跨界车型，极氪001既有不输SUV的通过性和实用性，也有非常出色的操控。对比当时的宝马3系和奥迪A4L，极氪001的智能化表现也领先一大截。

现如今极氪001当然也比这些车型强，但对比市场上全新的新能源车就不是这么回事了。市场变化太快了，一是技术疯狂迭代，算力和算法卷翻天，二是价格大幅下降，蔚小理、极氪、阿维塔这些新势力品牌都做了定位调整。

当然，也有一些车企在其中担当了“不合适”的角色。最典型的就是特斯拉，2019年就开始售卖FSD，价格是6.4万元。但直到2025年，才开始有限度推送这一功能，并且告知老车无法升级新的系统。这样的做法无疑是最过分的，做不到你收什么钱？

很多人喜欢拿手机来类比如今的新能源汽车，但问题是手机可以一年一更新，大家新一年、旧一年、凑合一年，也到了该换手机的时候。汽车可不一样，预期起码要用10年以上，哪怕是五年内要换车的用户，也无法接受因为车型迭代太快，二手车迅速贬值。

因此车企对老车主的态度就变得尤为重要了，如果总是被“背刺”，大家就会变得越来越谨慎，更多人“捂钱观望”，然后二手车市场贬值就会更厉害，形成恶性循环。极氪这次坦诚相待，也是为了选择一个合适的解决方式。

（4）功夫拍案

不仅仅是极氪，其实大多数新能源车企都面临相同的问题。如果不维护好老车主，对于品牌口碑当然是最致命的打击，也对不起大家的信任。但就算给出了解决方案，也很难满足所有车主的要求，因为每个车主的诉求并不一样。比如很多人要求辅助驾驶升级，但也有一些用户并不在乎这些，更希望在售后方面得到关照。

不管怎么说，极氪能与老车主坐下来聊问题，直面技术升级的难处，诚意还是非常足的。相比部分仍在“装死”的车企，至少极氪确实在积极听取用户的需求，并在后续的品牌策略中不断精进，为新能源汽车的迭代打了个样。

大家觉得这样的诚意值得认可吗？

来源：功夫汽车