摘要：随着中国汽车制造商在欧洲电动车市场的影响力迅速扩大，宝马（BMW）、梅赛德斯 - 奔驰（Mercedes-Benz）、大众（Volkswagen）等欧洲传统汽车企业正通过大规模推出新车型，全力捍卫市场份额。

随着中国汽车制造商在欧洲电动车市场的影响力迅速扩大，宝马（BMW）、梅赛德斯 - 奔驰（Mercedes-Benz）、大众（Volkswagen）等欧洲传统汽车企业正通过大规模推出新车型，全力捍卫市场份额。

投资银行瑞银（UBS）指出，在 2025 年 9 月举办的慕尼黑国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility 2025）上，有 12 个以上的中国汽车品牌及 50 家以上的中国供应商参展，这充分展现了中国车企开拓欧洲市场的雄心。

根据 Pitch Solutions 旗下子公司 BMI 的报告，欧洲车企需应对中国电动车 “高达 30% 的价格优势”，但消费者对宝马、梅赛德斯、大众等欧洲品牌 “根深蒂固的忠诚度”，或将成为欧洲车企的有力武器。报告特别分析称，在西欧市场，欧洲传统汽车品牌的影响力依然稳固。

然而，中国车企的市场攻势势头强劲。据汽车咨询公司 JATO Dynamics 数据，2024 年上半年，比亚迪（BYD）、极氪（ZEEKR）、欧萌达（OMODA）、零跑汽车（Leapmotor）等中国品牌在欧洲的市场份额达到 5.1%，较去年同期增长近一倍。

BMI 报告分析，自欧盟对中国电动车加征关税后，中国车企的战略已从 “出口主导” 转向 “本地生产”。其中，比亚迪正在匈牙利和土耳其建设生产基地，奇瑞（Chery）计划在西班牙设厂；与斯特兰蒂斯集团（Stellantis）合作的零跑汽车，则打算在波兰和西班牙生产车辆。

这一战略调整也与中国国内电动车市场 “产能过剩” 问题相关。咨询公司艾睿铂（AlixPartners）预测，在中国 129 家电动车及混合动力车企中，到 2030 年能存活下来的企业仅 15 家。因此，中国车企正将海外市场（尤其是欧洲）视为新的增长动力。

为应对这一局面，欧洲车企计划在 2026-2027 年期间集中推出低价电动车，发起市场反击。核心车型将以小型两厢车和 SUV 为主，包括大众 ID.1、雷诺 5 E-Tech、标致 E-208、菲亚特熊猫 EV 等。这些车型计划采用磷酸铁锂（LFP）电池，以提升价格竞争力和电池耐用性。

同时，欧洲车企还在寻求 “放宽欧盟 2035 年燃油车禁售政策”。目前，它们正与欧盟协商相关方案，包括将混合动力车纳入政策豁免范围、延长使用电子燃料（e-fuel）的燃油车的市场寿命等。此举被视为欧洲车企为抵御中国竞争、保障本土企业竞争力所做的努力之一。

汇丰全球投资研究（HSBC Global Investment Research）分析认为，“比预期更慢的电动车转型速度”，为欧洲传统车企提供了缩小与竞争对手差距的调整期。但 BMI 也指出，欧洲车企仍需克服多重挑战，包括应对中国低价车型的冲击、解决新车上市延迟问题，以及提升软件竞争力等。

来源：郑谊一点号