摘要：曾几何时，本田飞度可是低价高保值的典范，被不少车主称作“开一年亏个购置税”的理财产品。售价不到10万、质量稳定、油耗低、空间大，飞度一度成为中国家用市场的“国民神车”。

曾几何时，本田飞度可是低价高保值的典范，被不少车主称作“开一年亏个购置税”的理财产品。售价不到10万、质量稳定、油耗低、空间大，飞度一度成为中国家用市场的“国民神车”。

它最辉煌的时候，一年能卖出12.9万辆，月均销量过万。很多人买飞度，并不是为了炫耀或追求配置，而是看中它的实用和保值率。尤其是在二手车市场，飞度甚至能卖出超65%的三年保值率，部分车况好的车型甚至能达到70%。

但让人没想到的是，2025年8月，飞度的月销量竟然只剩下23辆，而且今年前8个月总销量也不过2676辆。这和它巅峰时的表现简直天壤之别。

飞度2001年一推出就在日本拿下年度车大奖，第二年销量就超越了丰田卡罗拉，成了日本家轿市场的销量冠军。虽然外观看起来平平无奇，但它内在的实力不容小觑。

飞度最强的地方在于两个方面：第一是发动机好，耐用又省油，动力还比同级别车型强。车友们甚至调侃，买飞度是“买发动机送车”；第二是空间设计优秀。

别看车身只有4米长，后排空间和载物能力却堪比紧凑型车。本田的“MM理念”（乘员空间最大化，机械空间最小化）让飞度拥有了魔术座椅、平整地板这些实用配置，连自行车、家具都能装。

加上不到10万元的起售价、低使用成本、低故障率、高保值率，以及合资品牌的背书，飞度一度占据了中国小型车市场的C位。

那么，为什么飞度突然卖不动了？其实问题出在两个字：变化。

首先，是整个小型车市场在萎缩。过去小型车因为价格友好、实用性强，深受欢迎。但随着居民收入提高、消费者预算增加，大家更倾向于买空间更大、配置更高的紧凑型车或SUV。同时，主流紧凑型车的价格也在下探，直接对小型车形成“降维打击”。

数据很扎心：2005年小型车市场份额是38.1%，到了2021年只剩2.1%。销量也从2014年的180万辆，跌到2021年的43万辆，缩水超过七成。

其次，是电动车全面接管小型车市场。2024年，中国小型车中电动车的占比已经达到89.4%，油车几乎被边缘化。比亚迪海豚、海鸥，五菱缤果这些纯电小型车，不仅价格便宜，还在智能化、安全性、用车成本上全面碾压传统油车。

尤其是比亚迪海鸥，2024年销量高达45.36万辆，占据小型车市场近45%的份额，加上五菱缤果，两者就吃掉了市场的65%。再看新晋的吉利星愿，2025年8月销量也冲到了4.6万辆，它的策略是“比海鸥更便宜、配置更高”，一炮而红。

对比来看，飞度依然停留在“省油耐造”的传统思维，既没有电动化、也没有智能化，自然被市场边缘化。

不仅飞度，马自达2、雪佛兰赛欧、丰田致炫、大众Polo等经典小型车也纷纷退出中国市场。飞度和Polo，哪怕曾经辉煌，如今也难逃停产命运。比如Polo，2023年全年销量还有几千辆，但到了2025年8月，只卖了107辆。

飞度销量暴跌，不是产品本身变差了，而是市场和消费者需求变了。在这个“电动为王、智能至上”的时代，传统油车如果不跟上节奏，再经典也终将被淘汰。

飞度的故事，其实也是一个时代的缩影。曾经靠可靠、省油赢得市场，如今却被智能、电动、性价比击败。未来的小型车市场，只属于那些真正懂用户、敢于变革的车企。

来源：墨兰史书