摘要：“不出海，就出局”，在全球化的浪潮中，这句行业箴言已经成为中国制造奉行金科玉律。而对于产业链遍布全球的轮胎企业而言，出海早已不是选择题，更是关乎生存与发展的必答题。
文 | 姜喆
“不出海，就出局”，在全球化的浪潮中，这句行业箴言已经成为中国制造奉行金科玉律。而对于产业链遍布全球的轮胎企业而言，出海早已不是选择题，更是关乎生存与发展的必答题。
2025年以来，中国轮胎企业的海外布局迈入“加速度”：赛轮轮胎600万条半钢胎产能墨西哥工厂正式投产，玲珑轮胎斥资11.9亿美元落子巴西，浦林成山投资3.8亿美元的马来西亚基地启动建设……从东南亚的成熟基地到非洲的新兴热土，再到南美洲的战略要地，中国轮胎品牌接连落子，全球化版图持续扩容。
与十余年前相比，中国轮胎企业出海已不再是简单的产能转移，而是更加积极地拥抱全球化浪潮，主动融入全球产业链，以本地化营销和品牌出海为抓手，持续提升在国际供应链中的核心竞争力。
中国轮胎行业的“出海 2.0”时代，已然全面开启。
从被动出海到主动求变
在2011- 2015年间，中国轮胎企业迅速完成了海外生产工厂的建设规划，作为中国第一家走出去海外建厂的企业，赛轮集团于2011年在越南投资建厂；2013年，玲珑轮胎启动泰国项目，这是国内首批在泰国建设的工厂之一。此后的2014年、2015年，中策、森麒麟也相继在泰国建设工厂。
在东南亚国家成功建立并运营轮胎工厂，标志着中国轮胎企业实现了海外产能从无到有的突破。
彼时的海外建设热潮，与严峻的关税形势紧密相关。自2009年起，美国对中国乘用车轮胎和轻卡轮胎实施了为期三年的限制关税，此后十年间多次加征，致使中国相关轮胎产品出口美国的数量锐减。
面对高额关税壁垒，为继续保有欧美等主要海外市场，海外建厂成为中国轮胎企业的破局之策。通过将轮胎产能从中国转移至东南亚，企业有效规避了部分关税风险，得以在海外市场中持续参与竞争。
如今，与规避贸易壁垒“被动”出海不同，中国头部轮胎企业的海外布局战略已迎来全新的升级。企业相继在墨西哥、塞尔维亚、西班牙、摩洛哥等地规划工厂，投资项目以靠近原料产地与目标市场为目标，部分项目投资额高达数十亿元。
例如，玲珑轮胎在巴西投资11.9亿美元建设工厂，规划产能为1470万条轮胎及6000吨再生胶，这是中国轮胎企业首次在南美洲进行大规模布局；浦林成山计划在马来西亚投资3.8亿美元建设海外第二基地，规划产能为600万条半钢胎和60万条全钢胎；非洲市场也成为新的投资热点，埃及、摩洛哥、安哥拉等地凭借政策优惠、低成本及地缘优势吸引了众多中国企业入驻。
整体来看，中国轮胎行业正加速推进多基地、全球化布局，旨在降低单一市场风险，出海更加具有主动性和前瞻性，全力提升其在全球供应链中的综合竞争力。
从产能布局到价值升级
当前，全球轮胎市场需求持续稳健增长，尤其是新兴市场国家汽车保有量不断攀升，为中国轮胎企业创造了广阔的市场空间。
同时，经过多年的韧性发展，中国轮胎企业在技术研发、生产制造等方面积累了显著优势，具备了参与国际高端竞争的实力。在日前美国《Tyre Business》杂志发布的第40届全球轮胎75强榜单中，中国轮胎企业共计入围37家，几乎占据半壁江山。其中，中策橡胶、赛轮轮胎分别跻身前十，展现出强劲的国际市场地位。
通过在全球范围内布局生产基地和销售网络，中国轮胎企业得以更高效地利用全球资源、优化产业布局。
例如，赛轮轮胎墨西哥工厂于2025年5月投产运营，年产能达600万条半钢胎，其投资 2.91亿美元建设的埃及工厂也于同年9月奠基；中策橡胶在墨西哥投资5亿美元建设工厂；森麒麟拟在摩洛哥投资建设年产600万条高性能轿车、轻卡子午线轮胎项目。
这种全球生产网络的构建，让企业能更贴近北美、欧洲等重要轮胎消费市场，减少运输时间与成本，及时捕捉市场动态、快速调整产品策略，在提升市场占有率的同时，更好地满足当地客户的个性化需求。
更重要的是，在 “出海 2.0” 时代，中国轮胎企业已从单纯的产能布局，转向更注重自主品牌建设与价值提升，努力提升自主品牌在国际市场的影响力。
过去，中国轮胎企业在国际市场多以代工生产为主，自主品牌知名度较低；如今，随着技术实力提升与海外市场布局完善，越来越多企业加大自主品牌推广力度。在世界品牌实验室（World Brand Lab）发布的 2025 年《中国 500 最具价值品牌》榜单中，多家中国轮胎企业成功上榜：双星轮胎蝉联轮胎品类榜首，在全榜单中历史性跻身前 100 强，位列第 93 位；赛轮轮胎、玲珑轮胎分别位列第 105 位、109 位，充分展现出强劲的品牌实力与市场认可度。
可以预见，在全球制造业加速重构、中国制造迈向高端化的时代浪潮中，中国轮胎企业有实力乘势而上，通过持续的技术创新、智能化升级与品牌建设，不断提升自身在国际供应链中的竞争力，向着全球轮胎产业价值链的高端稳步迈进。
来源：山东财经界