华为车BU董事长余承东领五界大战BBA T：险些夭折的鸿蒙智行四界

摘要：AITO M5、AITO M7 2022年为了吃上肉，所以AITO M7、AITO M9、AITO M8三年磨砺三剑，成为30万级、40万级、50万级销冠。赛力斯终于吃上肉了。

华为车BU董事长余承东与五界董事长CEO大战BBA T：回顾那些年险些夭折的鸿蒙智行四界

1、赛力斯江淮：世界五百强奇瑞北汽饱汉岂知饿汉饥

AITO M5、AITO M7 2022年为了吃上肉，所以AITO M7、AITO M9、AITO M8三年磨砺三剑，成为30万级、40万级、50万级销冠。赛力斯终于吃上肉了。

江淮为了吃上肉，尊界S800出道即巅峰。江淮也吃上140亿元的里脊肉了。

世界五百强奇瑞天天大鱼大肉，奇瑞二位高管阻止智界S7/R7来抢奇瑞的肉吃，奇瑞自己人把智界双七打进ICU，他们先后被尹同跃“落实”了。于是乎，尹同跃与余承东2025年8月7日第二次握手，开启智界品牌双向奔赴的2.0合作。8月25日，智界新双七上市，余承东携手尹同跃，把智界品牌救出ICU。

世界五百强北汽依靠奔驰三年赚705亿元，享界S9要抢每辆赚9万元的奔驰E的肉吃，没门！北汽同样把享界送进ICU。于是乎，9月16日，张建勇与余承东第二次握手，双方打造战略共同体。9月16日，享界S9T上市，余承东与张建勇联手把享界品牌救出ICU。

余承东当初不划分四界势力范围，把问界S9、问界S7、问界R7先给想吃肉的张兴海，让赛力斯吃上大鱼大肉。奇瑞智界和北汽享界再到赛力斯锅里抢肉吃，兴许更好。

2、鸿蒙智行缘何能将BBA斩于马下——以领先一代的技术为刃，凭借更强大的产品力出击，而“安全是最大的豪华”这一理念更是深深植入鸿蒙智行五界车基因之中

鸿蒙智行的成功，无疑是一场由技术驱动，用软件及人工智能重新定义了豪华汽车：人车家水乳交融，四个轮子的机器人及智能终端暨遇人车避让、他车来袭本车避让。当高净值用户逐渐意识到，智能体验所带来的价值早已超越传统品牌光环时，市场的天平便自然而然地发生了倾斜。

L3/L4和智能座舱暨鸿蒙座舱等已经或即将成为豪华车新的新标签。

即使BBA贴上华为L3及鸿蒙座舱豪华标签，依然难以企纯正血统的鸿蒙智行五界。

鸿蒙智行之所以能够在高端汽车市场迅速对BBA（奔驰、宝马、奥迪）发起有力挑战，关键在于它借助智能技术及AI重新定义了豪华车，精准地戳中了传统豪华品牌在智能化时代的软肋。

（1）技术代差冲破品牌壁垒。过去10.5年，华为研发投入13460亿元，其ICT领域的主要成果，全部搬上车，由此形成技术代差品牌壁垒。传统豪华品牌的优势，往往体现在卓越的机械素质以及百年沉淀的品牌底蕴上。然而，在智能电动车时代，“豪华标签”已然转变为无缝衔接的智能体验、安全与生态互联。而这，恰恰是华为的降维打击优势所在。智能驾驶堪称其王牌，鸿蒙智行五界车宛如四个轮子的智能机器人。鸿蒙智行的HUAWEI ADS高阶智能驾驶系统，其可靠性与用户接受度经过海量数据的严格验证。截至2025年9月21日，其辅助驾驶里程累计已突破50亿公里，用户活跃度接近九成，辅助泊车次数超过2.8亿次，这充分表明该技术已深度融入用户的日常驾驶场景。

（2）安全是最大的豪华：全时速、全场景等“五维安全”守护体系为自动驾驶安全托底。华为ADS已累计成功规避可能碰撞超过271万次，以可量化的安全数据赢得了用户的信任。

（3）强大的产品力铸就竞争优势。鸿蒙智行已推出四界九车，且均由华为负责品控。这四界九车所搭载的L3解决方案、全向主动安全技术以及电池封装技术，已领先三个强制性国标L2、乘用车AEBS技术和动力电池标准若干年。

（4）鸿蒙生态构筑竞争护城河：华为依托鸿蒙系统，实现了手机、PC与车机的无缝流转。从深圳的家中到广州的酒店，你只需通过手机一键操作，便能完成车位到车位的全程自动驾驶。这种跨设备的生态体验，让汽车从单纯的交通工具摇身一变成为移动智能空间，这是BBA在短期内难以企及的。

（5）精准的战略契合高端需求。鸿蒙智行对市场需求和用户心理的把握可谓精准入微。其产品矩阵实现了精密分层：通过问界、智界、享界、尊界、尚界“五界”矩阵，全面覆盖从家庭用车到超豪华轿车的全场景需求。这使得鸿蒙智行全系成交均价达到38万元，成功超越传统豪华品牌BBA以及此前的新能源汽车冠军特斯拉。

（6）颠覆传统销售模式及用户情绪价值拉满：华为采用线上线下深度融合的数字化销售体系，用户从试驾到订车的流程高效且透明，决策周期大幅缩短。同时，吸纳原BBA的经销商网络，迅速获得了高端市场的渠道与服务经验。鸿蒙智行服务体系已取代BBA成为行业标杆，消费者能够获得全方位的服务。

（7）BBA的转型困境凸显。反观BBA，其电动化转型之路可谓步履维艰，2024年纯电车型销量占比仍不足15%。早期的“油改电”车型（如宝马i3）在智能座舱和驾驶体验方面饱受诟病，且面对中国用户对软件快速迭代的需求，反应迟缓。为保住市场份额，与2023年相比，BBA T全系列降价超过千亿，不得不采取“以价换量”的策略，进而导致品牌溢价能力不断衰减。尽管如此，鸿蒙智行五界依靠享界S9T、新问界M7、尚界H5三款新车型上市，2025年Q4，鸿蒙智行将碾压奔驰宝马奥迪特斯拉。2025年全年，鸿蒙智行营收、单车均价将超越BBA T任何一家，销量大概率超过奔驰宝马奥迪BBA。

3、2021-2022年，连续两年亏损的华为车BU和赛力斯，连带亲生智选车AITO M5和AITO M7也只能吃点“素菜”而看着HI模式极狐阿尔法S和阿维塔11“吃肉”

2022年，相比于“含着三颗激光雷达金钥匙出身”的HI模式极狐阿尔法S和阿维塔11，AITO M5、AITO M7只用得起鸿蒙座舱。

余承东被华为八年不造车捆住手脚，华为不能下场造车；华为车BU跨界造车，尚需摸着石头过河探索；华为车BU与五界主机厂磨合时间，话语权之争存在内耗。不出钱仅提供技术解决方案又要主导双方合作造车，余承东闯关成功难度可想而知。

余承东团队独创智选车暨鸿蒙智行，只花四年左右时间，就把西方领先140年的汽车工业以及霸榜中国豪华车30余年的奔驰宝马奥迪全部打下神坛，创造了奇迹，可以载人中国汽车工业史册。

华为跨界造车，除了技术和人才之外，其他几乎没有任何优势。

在余承东先生领华为车BU智选车艰难起步之时，外部盟友唯有赛力斯及张兴海，而他们先依靠赛力斯一款电动车SF5和一款油车优化，艰难打开市场。2022年，家大业大的北汽和长安的HI模式车型极狐阿尔法S HI版和阿维塔11搭载三激光雷达的华为ADS 1.0和鸿蒙座舱，而赛力斯问界M5、问界M7只能先上鸿蒙座舱及华为电机、电控及通信模块，苦熬煎熬。

余承东的成功，关键抓住了三点：余承东过去多年洞察汽车行业，目标就是把华为ICT龙头老大的所有核心技术及AI技术搬上车，于是乎，余承东成为全球第一个把AI带上车并实现L3商业化的企业家，先于老余十几年造车的马斯克的万亿美元特斯拉都没能率先做到；余承东团队独创智选车模式，华为车BU必须把华为管理模式及流程引入主机厂，华为车BU主导合作造车而主机厂又必须竭尽全力配合。一个造车“门外汉”没有多年深入洞察汽车行业，要将智能化及人工智能搬上车，成功实现智选车商业闭环同时华为车BU也实现了商用闭环，根本做不到的。主机厂说了算的HI满足不了余承东这一要求。张兴海算梭哈了一把大的，更有精准研判。否则，赌输了，赛力斯只能关门。张兴海“化缘成功”暨地方政府父母官垫资81.64亿元，建成全球可以排名第一的领先的智能化自动化超级工厂。同时期，广汽埃安的AH8项目投资约为赛力斯超级工厂的十分之一。

4、2022年，余总张总领“吃不起肉”的AITO M5和AITO M7哼哈二将打下华为车BU暨鸿蒙智行和引望暨赛力斯“2万亿赛道江山”，今握有L3、L4解决方案及五界几十车，岂能不征战全球成功

2023年3月8日，余承东挂华为问界商标，拟挂问界S7（智界S7）、问界S9（享界S9）、问界S800（尊界S800）。

2023年3月31日，余承东换来华为八年不造车的紧箍咒，不得不拆掉华为问界。

完全能够理解任老和小徐总反对挂华为问界商标，一方面华为必须聚焦ICT领域主赛道，另一方面，大嘴哥今天如广汽进入ICU一样，把一汽、东风、上汽等世界五百强都送进ICU呆着，这不是华为帮助车企造好车的终极目标。

也完全理解余承东3月31日反对无效的极度无可奈何花落去。

华为除了反对余承东下场造车，或者说不能用问界一个商标盖章四家主机厂的智选车之外，既给车BU砸钱，又给余承东升职。

2023年4月16日，华为车BU CEO余承东发布华为ADS 2.0和鸿蒙座舱3。余承东终于喊出华为ADS 2.0遥遥领先于特斯拉FSD。

2023年9月21日，余承东担任华为智能汽车解决方案（车BU）董事长，靳玉志接任车BU CEO。

2023年11月9日，鸿蒙智行成立。8年不造车紧箍咒之下的余承东，拉上赛力斯、奇瑞、北汽、江淮搭建起鸿蒙智行生态联盟。彼时，鸿蒙智行还只有M5、M7哼哈二将。

2023年11月9日，鸿蒙智行成立。

2024年1月16日，深圳引望公司成立。

至此，余承东领华为车BU提前实现了华为打造智能网联汽车平台暨智能汽车解决方案“博世”的第一步目标。