摘要：说起宾利，大家脑海里浮现的可能是高贵典雅的飞驰、慕尚，或者那台霸气外露的添越。

说起宾利，大家脑海里浮现的可能是高贵典雅的飞驰、慕尚，或者那台霸气外露的添越。

可你知道吗？在韩国，也有个品牌被誉为“韩国的宾利”。

不是段子，而是真有其事：

这台车主打豪华设计，后驱平台、大排量引擎、用料极尽考究，甚至连LOGO都透露出贵族气息——

它就是现代集团打造的豪华品牌：捷尼赛思。

在韩国，它风头一时无两，G90更是被总统和企业高管视为“门面担当”。

可到了中国，画风却急转直下：

2024年全年，只卖出1328辆，想尽办法却没人买….

这就奇了：

一个在韩国年销十几万台的“豪华品牌”，为什么在中国却彻底水土不服呢？

说到这点，我问了不少车主，大致的意思就是：

捷尼赛思卖不动，不是产品不行，而是中国消费者太看重品牌，不懂欣赏好车！

不完全否定这个观点，这个品牌的车，产品力也不差。

就拿G80来说，对标的是宝马5系、奔驰E级，后驱平台、2.5T起步、双屏内饰，配置没得挑…

甚至某种程度上看，比 bba 还要良心！

但你要真信了这点，那就就被带偏了。

因为当下的中国市场，“产品好”只是起点了，没有一点独特的东西，根本很难有销量。

特别是想从0打进BBA的基本盘，没有清晰的定位，没有强记忆点，你就是白给。

这不是夸张，因为只论产品力，比 bba 能打的车不要太多。

特别是放在新能源车这个领域，各方面的性能和配置，都是对油车的降维打击。

但为什么只有问界、理想、小米这样的品牌能崛起呢？

答案很简单，就是：

你除了产品好以外，必须要特别出众的点，才能赢得消费者的芳心。

否则，你有的bba 都有，那我为什么不选bba呢？

此外，豪华品牌能不能成功，靠的绝不仅仅是设计、配置这些表面功夫。

真正的豪华，是要“讲故事”的。

你得有足够的底蕴，得能让消费者相信——买了这台车，不只是代步，更是一种身份的延伸，一种价值的归属感。

这听上去玄乎，但现实就是这么骨感。

但捷尼赛思的问题在于：它的“故事”，太轻了。

说白了，它背后既没有什么辉煌历史，也没有多少文化积淀；

更不像奔驰宝马那样，能把“豪华感”和几十年的品牌荣光绑定在一起。

甚至跟丰田-雷克萨斯比也差得远：

人家是“强品牌孵化子品牌”，有天然背书；

而现代呢？长年靠性价比拼市场，想转身做高端，消费者根本不买账。

更别提它那套“展翼LOGO”，不少人第一眼看见的反应就是：

“这是不是山寨宾利？”

一旦出现这种错位感，你说这车还能有多少品牌溢价可言？

除此以外，捷尼赛思在中国市场的“进进出出”，更让人望而却步。

说白了，很多人可能不知道：这已经是它第三次进入中国了。

第一次是2008年，挂着“劳恩斯”的名字，刚来就扑街；

第二次是2014年，换了个马甲叫“捷恩斯”，同样没火多久就悄悄退场。

直到2021年，它才以“Genesis”品牌正式回归。

可问题是，这三次加起来，始终没解决一个核心痛点：售后极不便利。

截至2025年，全国只有19家门店，大多数集中在北上广深，大部分城市连展厅都没有。

更别说维修保养了，有些用户光是换个配件，都要跑几百公里找服务点，甚至预约排队要等十几天。

针对这一问题，捷尼赛思虽然借助现代汽车4S店资源，来解决售后支持的难题。

但这么一弄，档次瞬间降低了，观望者就更不敢买了！

而后来，又出现了崩天讴歌2023年突然退出中国、车主售后无门的教训。

大家心里难免打个问号：

“这车以后真出问题，我去哪儿修？会不会又突然撤了？”

总的来看就是，捷尼赛思卖不好，不是它“不够努力”，而是它“努力错了方向”。

在韩国，它靠总统代言、企业背书走上神坛；

可在中国，拼的是信任体系、服务密度、品牌记忆，还有十倍速的技术创新——

这不是一场产品之争，而是一场“文化认同”+“用户信心”+“服务确定性”的三重考验。

捷尼赛思显然没准备好，不是吗？

来源：乌鸦君的急救职场