摘要：前几天刷汽车资讯的时候，突然看到东风本田要给CR-V搞个30周年荣耀款，九月二十二号就上市，作为开了五年CR-V 的老司机，我的反应是：终于等到个纪念款，这回能玩出啥新花样？翻遍了谍照、和官方信息，心里还是忍不住暗暗思量：CR-V这波操作，到底是真致敬三十年传
前几天刷汽车资讯的时候，突然看到东风本田要给CR-V搞个30周年荣耀款，九月二十二号就上市，作为开了五年CR-V 的老司机，我的反应是：终于等到个纪念款，这回能玩出啥新花样？翻遍了谍照、和官方信息，心里还是忍不住暗暗思量：CR-V这波操作，到底是真致敬三十年传奇，还是换汤不换药的"情怀收割"？今天就以一个普通车主的视角，给大家好好扒一扒这款"荣耀款"到底值不值得期待。
从外观来看，荣耀款CR-V延续了现款车型的设计语言，前脸配备多边形进气格栅，内部采用蜂窝网状结构，彰显出不错的运动感。细长的前大灯组配有镀铬装饰条，尾部则保留了标志性的L型尾灯组设计和双边双出镀铬排气。车身尺寸保持不变，长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距为2701mm，提供5座和7座两种布局选择。外观更新是增加了全新配色选项，为消费者提供了更多个性化选择。这种"外观不动如山"的设计策略，既是对经典的尊重，也体现了本田对CR-V设计的自信。
进入车内，最显眼的变化就是换装了 12.3 英寸中控显示屏，屏幕黑边变窄，屏幕左侧的物理旋钮取消，整体质感有了显著提升。中控屏下方的贯穿式空调出风口饰条也进行了改动，饰条中部进行封闭处理，两侧出风口的网格元素具有渐变效果，看起来更加精致。车机系统也升级为 Honda CONNECT 4.0，接入百度地图让车机导航更灵敏，追加了华为 HiCar、苹果 CarPlay 无线连接，还导入了能与行车记录仪联动的实景导航，让智能体验触手可及。配置方面的升级更是诚意满满。智能驾驶辅助系统全面升级为 Honda SENSING 360+，集成 8 颗超声波雷达与 5 颗毫米波雷达，搭载了超 20 项智能辅助功能，旨在让驾驶者更专注于操控本身，从容应对复杂路况，大幅减轻行车压力，让驾驶更安心更轻松。
说实话，在几年前的选车过程中，我也不是直接奔着CR-V去的，也曾深度试驾过丰田RAV4、大众途观L和日产奇骏。这些热门车型各有千秋，但CR-V用三个“隐形优势”让我决定下了单。咱拿RAV4来说，它的后备箱开口高度比CR-V高了5cm，这个细节让媳妇搬婴儿车时多次磕到车顶；而途观L的后排中央凸起能放下一个保温杯；而CR-V通过本田MM理念（优化乘员空间，挤压机械空间），活生生把4703mm的紧凑车长玩出了中级车的效果。我们用实测数据说话：前排头部空间990mm，后排腿部空间1060mm，连1.85米的表弟坐进去都直呼“还能翘二郎腿”。CR-V的后排成了“儿童娱乐中心”。魔术座椅支持46种组合方式，上次接女儿放学，她把舞蹈班的道具、书包、滑板全塞了进去，还要求“把座椅调成观景模式”；而远程启动空调功能更是冬夏救命神器，去年冬天提前10分钟启动，上车时温暖得像进了地暖房。
在动力系统方面，新车预计会沿用现款的配置。这对于CR-V的忠实老粉丝而言，无疑是一颗定心丸。毕竟，现款的燃油、混动和插电混动三种动力，经过市场多年的检验，其稳定性和可靠性均有口皆碑。燃油版车型搭载的1.5T涡轮增压发动机，最大功率达142kW，匹配CVT变速箱，动力输出平稳，日常驾驶游刃有余，无论是城市通勤还是高速驰骋，都能轻松应对。混动版车型采用2.0L发动机 + 电机的组合，发动机最大功率110kW，电机最大功率135kW，匹配E - CVT变速箱，在确保动力的同时，油耗更低，真正实现了经济与性能的平衡。插电混动版同样采用2.0L发动机 + 电机的组合，发动机最大功率110kW，电机最大功率135kW ，WLTC纯电续航73km，日常通勤可纯电行驶，既环保又省钱，长途出行也无需担忧续航问题，燃油随时可供使用。
i-MMD混动系统提供三种智能模式：EV、混动和发动机驱动模式。依靠独特的智能动力控制系统，算法能够智能选择合适的输出方案，不论是起步、高速或市区道路，都可以根据行驶情况无感切换，很好地平衡了动力性和经济性。实测表明，在市区拥堵路况下，油耗稳稳卡在5字头，高速甚至能达到4.8L。53升油箱加满能跑小一千公里，通勤族每月能省出不少油费。这套系统能够智能切换纯电、混动和发动机直驱模式，不仅适合日常通勤，也兼顾长途出行，真正覆盖了不同用户对动力的全部期待。本田i-MMD技术历经四代进化，拥有二十余年的技术沉淀，成熟可靠。CR-V e:HEV搭载的2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机4次获得沃德十佳发动机称号，其动力性、经济性、稳定性、可靠性都经过了全球用户的长期检验。这套系统不搞虚的，直接解决了真实用户的需求，特别是混动版，第四代i-MMD技术发动机热效率高达41%，实测低温馈电油耗仅5.01升。
CR-V的Honda SENSING系统就是我的一位“电子保镖”。交通拥堵辅助功能在0-65km/h自动跟车，方向修正比丰田TSS更细腻，上次前车突然急刹，系统在0.3秒内就触发警报。更惊喜的是ANC主动降噪，时速80km/h时车内噪音仅62分贝，等红灯时甚至能听清广播里主持人的笑声。如今，CR-V全球30年荣耀款混动版车型，在驾驶辅助方面得到了大幅升级，作为老车主的我心情着实有些复杂，至少有几分“酸”意；新车的驾辅系统集成了8颗超声波+5颗毫米波雷达，已经全面升级为Honda SENSING 360+了；而且新系统还安排了超过20项的驾辅功能；对于复杂路况的把控程度也更高，可以大幅减轻我们开车时候的疲劳感。
作为老车主，我还是希望CR-V能越来越好，毕竟这是一款承载了很多人回忆的车。从1995年诞生，到2004年进入中国市场，再到如今的第六代车型，CR-V见证了中国汽车市场的发展，也陪伴了无数家庭的成长。希望本田能在三十周年这个节点上，真正给消费者带来惊喜。毕竟，情怀不能当饭吃，只有拿出实实在在的诚意，才能让CR-V在接下来的十年、二十年里，继续书写传奇
来源：说车弟弟一点号