摘要：在今年的慕尼黑车展上，奔驰公布了Mini 小G的预告图，同时宣布测试车即将上路，2026到2027年开始量产。平台方面，小G并没有和大G共享架构，作为带有大梁的梯形车架，尺寸数据几乎固定，难以安装更小尺寸的车壳，因此奔驰无法使用现在的G级底盘，必须从0开始研发

（关键词：非承载车身、梯形车架、800V架构、四电机）

小G和大G共享部件吗？

纯燃油还是新能源架构？

小G的产地在哪？

G级作为经典越野车，凭借高昂的价格和庞大的身形得到“大G”的名号，而奔驰在秘密规划一款“小G”，内部称为mini G级。

小G和大G共享部件吗？

在今年的慕尼黑车展上，奔驰公布了Mini 小G的预告图，同时宣布测试车即将上路，2026到2027年开始量产。平台方面，小G并没有和大G共享架构，作为带有大梁的梯形车架，尺寸数据几乎固定，难以安装更小尺寸的车壳，因此奔驰无法使用现在的G级底盘，必须从0开始研发一款新车。

Mini小G将采用所谓的“miniature ladder-frame chassis”底盘，也就是缩小版梯形车架，悬挂结构和轮胎比例将接近现有的G级，小G在保持复古车身造型的同时，没有抛弃越野刚性，这一点与换代后的路虎卫士并不相同。但这个mini G级并不是传统意义上的小型SUV，相较于铃木吉姆尼，车身尺寸更大。

奔驰小G的大部分零件将专门开发，甚至不能使用大G的门把手，小G将打造一个完全独立的零件库，从上车身到外观细节都是专门设计的，并不会有共享的部件，奔驰设计总监Gorden Wagener强调，小G将保留标志性的方盒子比例、圆形大灯等核心元素。但在细节上更锐利、年轻化，尤其是灯组设计会更加前卫。

纯燃油还是新能源架构？

奔驰大G在推出纯电版本后并没有得到用户的认可，主要原因是高昂的售价，而小G的定位更低，预计价位低于路虎卫士，奔驰计划基于纯电架构打造小G，而不是传统的燃油越野车，定位更偏向城市驾驶，也就是纯电方盒子。

技术层面，奔驰已经量产了G580 EQ，采用四电机独立四驱、电子越野控制等技术，小G可直接继承和简化这些成果，无需再单独开发。大G目前主打燃油，而小G直接锁定电动，避免内部重叠，形成产品互补。根据定位，基础版将采用双电机四驱，AMG高性能版本则将搭载四电机系统，EQG上的原地掉头功能将下放至Mini小G。

电池方面采用80-100度的容量，支持800V快充，对于方盒子来说，受制于风阻系数，续航是一个问题，奔驰的目标是达到500公里，但对于想要户外越野的玩家来说，显然纯电限制了这款车的使用场景，在荒无人烟的地区，难以找到充电桩。

小G的产地在哪？

奔驰G级的历史可以追溯到上世纪70年代。当时，奔驰与奥地利的Steyr-Daimler-Puch合作，基于军用需求开发了一款耐用的越野车。1979年，第一代民用版G级正式问世，自此成为奔驰越野车的象征，这家公司就是后来的麦格纳斯太尔，几十年来，尽管奔驰车型不断换代、平台更新，但G级始终只在奥地利格拉茨生产。

麦格纳斯太尔不仅负责车身与底盘的组装，更在梯形车架和非承载式车身制造方面积累了大量经验。可以说，没有麦格纳，就没有今天的大G。随着电动化的到来，麦格纳并未缺席。它不仅为奔驰打造了G580 EQ电动大G的生产线，还凭借与北汽极狐等项目的合作，积累了电池封装、电驱动总成匹配和热管理的经验，为生产纯电小G打下基础，小G将继续在格拉茨工厂生产。

对于零部件独立的小G来说，没有共享其他奔驰车的平台架构，也更适合“外包”，麦格纳擅长多品牌、多车型的混线生产，能够同时处理大G、EQG与小G的复杂需求。

选车侦探观点：奔驰大G纯电版价格高昂，在如今的电动车市场难以立足，而奔驰正好可以使用现有的技术推出一款纯电小G，拉低价格，定位接近路虎卫士，将价格拉到几十万的区间，而不是百万级别，和路虎揽胜一样，奔驰G也将成为奔驰旗下的一个子品牌，问题则是如今市面上的国产同类型车型已经足够多，奔驰应该如何定价？欢迎讨论。

来源：选车侦探一点号