摘要：在各位看来，世界上最快的量产车是布加迪CHIRO 300+，法拉利849 Testarossa还是447km/h的科尼塞克Agere RS呢？这些动辄8缸、12缸的性能怪兽，被压榨出极限机械潜能后所能跑出的最快速度，在新能源崛起后的短短几年间，便被一辆来自中国

在各位看来，世界上最快的量产车是布加迪CHIRO 300+，法拉利849 Testarossa还是447km/h的科尼塞克Agere RS呢？这些动辄8缸、12缸的性能怪兽，被压榨出极限机械潜能后所能跑出的最快速度，在新能源崛起后的短短几年间，便被一辆来自中国的纯电超跑，以496.22km/h的速度将它们抛至尾灯之后。

相信各位也都猜到咱们要聊什么车了。没错，正是改写了记录，同时也改写了历史的仰望U9 Xtreme。注意一个知识点，这里不是仰望U9而是仰望U9 Xtreme。那么二者有什么不同呢？其实按照传统超豪的区分系统来看，一个是为赛道而生的特别版，一个是为平时走街为主的日常版。虽然大多数的亮点配置都没有太大的区别，例如易四方+云辇-X等，但是做了对应的赛化调校。

不过话虽如此，想要做到能够打破记录的极致速度，个别的关键核心却一定得做相应的赛化升级。因此，影响极速表现的功率，就成为了仰望U9 Xtreme和仰望U9之间最大的区别，甚至没有之一。

影响电机功率的因素，其实就是电机自身的转速。之前比亚迪一鸣惊人的全域1000V平台，除了充电5分钟续航400km的夸张补能速度之外，也专门提到了30511rpm的电机转速下的580kW单电机功率。所以仰望U9 Xtreme就由原来仰望U9的全域800V提升到了现如今的全域1200V，让整车的峰值功率可以达到2220kW，换算成马力是超过了3000匹，足足比布加迪CHIRO 300+多了1400多匹马力。

电车起步快，高速续航差，这是之前包括现在大多数电车的现状。毫无疑问，正是电车三电系统的特性导致了这样的结果，而要如何克服呢？最好的答案是整车三电系统的统一升级。于是，相较于更快的补能速，数值越高的全域高压平台所带来的优化热管理系统才是不可忽视的重要看点。

而作为这次的主角，仰望U9 Xtreme的全域1200V平台就更是如此了。不仅搭载了采用高强度航空铝壳体、高速轴承及970MPa转子等顶级材料定制开发的4个30000RPM超高转速电机。

还针对赛道工况重构了整车冷却系统，采用大流量油泵和立体电机冷却方案，使冷却系统总功率提升133%，确保峰值性能全程稳定。与此同时还搭载赛道级刀片电池，通过优化电芯、降低内阻，配合全新的双层冷却结构，实现了30C的超高放电倍率与极致的散热效率，全面提升了仰望U9X放电加速和回收减速能力。

值得注意的是，为了达成目标。仰望U9 Xtreme采用了一套联合佳通共同定制开发的GitiSport e·GTR² ᴾᴿᴼ高性能半热熔轮胎，据说设计时的支持速度能够高达500km/h。

从最初的勒芒24小时到著名的F1，再到WRC、WTCC等都是厂商炫技的舞台，也是自身底蕴最直观的展现。很高兴的是如今越来越多的中国品牌正在这其中磨练自身，而对于突破了记录的比亚迪，实力更加毋庸置疑，接下来咱们就期待他能在更广阔的舞台展现自己的光芒。

来源：琪车人一点号