摘要：为什么很多品牌的车企都喜欢拿自家的车去跑山？而且都是高端品牌。刚刚入行的时候，我对这个问题其实不是很了解，但是自己开过更多的山路之后才会明白，一辆汽车在公路上很多的性能是完全体现不出来的。例如操控、刹车、动力，跑山路通常会有多个的弯道，坡度徒增，对车辆来说也是

为什么车企热衷于跑山？

为什么很多品牌的车企都喜欢拿自家的车去跑山？而且都是高端品牌。刚刚入行的时候，我对这个问题其实不是很了解，但是自己开过更多的山路之后才会明白，一辆汽车在公路上很多的性能是完全体现不出来的。例如操控、刹车、动力，跑山路通常会有多个的弯道，坡度徒增，对车辆来说也是一个全面的测试。

现在的新能源汽车只要CDC和空簧一加，在城市铺装路面上跑起来，谁跟谁也没有一个特别大的差距。如何展示自己的上限？答案就是一定要跑山。

这一次看阿维塔06在厦门的一座山，整个连续上下弯，各种s型的弯道，例如急弯、徒坡，连续起伏路段和狭窄路段基本上能体现这台车的悬挂系统、刹车性能、动力输出等等。都说新能源汽车由于搭载了电池，增程型汽车又搭载了发动机，所以重量通常下不来，跑山的时候可能就会露出马脚。

我作为阿维塔12的车主，在开完这回阿维塔06跑山的结果就是一句话：表现十分惊艳，这副底盘同等级最强，确实是没跑了。我开的车型是带CDC和空气悬挂的版本，如果把空悬标定为最高，同时又标定为舒适，那么这个底盘就无限趋近于阿维塔12的舒适性底盘。

但是如果把空旋降到最低，又把模式标定为运动的情况之下，这副底盘跑山对于各种s型弯道的支撑也是绰绰有余的。这一次阿维塔也就是要为阿维塔06的这副底盘而进行证明，这也证明自主品牌底盘进步的速度是可以肉眼可见的。这个东西多说无益，大伙如果有时间可以到当地4S店去试乘试驾，一对比便知。

综合评定06是一台非常有个性的车型，原创设计度十分的高，开在马路上回头率也是非常的高，同时舒适性配置和豪华性配置拉满。作为小两口的车型，主副驾驶自动车门这种配置，属于舒适性和情绪性价值给满的配置，再加上华为的ADAS智能辅助驾驶，这台车几乎是挑不出来什么短板的。

目前现在就只剩一个价格了，传说十九号重庆的发布会还会有惊喜，让我们一起拭目以待。

来源：新能源大事记一点号