摘要：在中大型插电混动轿车市场，许多车型的高端配置通常需要额外选装，但领克10 EM-P作为插混车型，却打破了这一常规。它不仅全系标配了智电四驱、激光雷达和英伟达Thor芯片，这一配置和性能的组合，在30万元区间内少见。接下来，我们将从外观设计、内饰布局、智能科技配
在中大型插电混动轿车市场，许多车型的高端配置通常需要额外选装，但领克10 EM-P作为插混车型，却打破了这一常规。它不仅全系标配了智电四驱、激光雷达和英伟达Thor芯片，这一配置和性能的组合，在30万元区间内少见。接下来，我们将从外观设计、内饰布局、智能科技配置、动力续航以及安全性能等多个维度，全面剖析领克10 EM-P的独特魅力。
第一眼看到领克10 EM-P，我脑子里蹦出的词就是“修长”和“大气”。这款车延续了领克品牌“都市对立美学”的家族语言，但整体比例更接近豪华GT轿跑，运动感和科技感比此前的领克车型更强。正面看，分体式大灯与贯穿式日间行车灯组成“展翼”造型，辨识度极高，夜间点亮时宛如一道流动的光带，很有未来感。中间的进气格栅被收得很窄，封闭式处理与两侧黑化饰条相呼应，使整个前脸显得低趴、宽阔。三段式前包围下方两侧导流槽造型夸张，内部类似獠牙状的结构为整车增添了一股攻击性，这在同级别插混车上并不多见，颇有跨界性能车的味道。
车身侧面线条拉得非常流畅，从A柱一路延伸到车尾，溜背式车顶和上挑的贯穿腰线形成了很好的视觉张力。隐藏式门把手不仅增强科技属性，也能有效降低风阻，为续航表现提供助力，我在现场反复试过，伸缩动作流畅并带有轻微阻尼感，手感不错。五辐花瓣状轮毂在灯光下转动时呈现出独特的动态美感。
尾部设计同样耐看。电动升降扰流板在静止时低调收起，按下开关缓缓升起的过程很有“跑车仪式感”。熏黑的贯穿式尾灯造型立体，点亮后呈现“能量流”效果，视觉宽度被大幅拉伸。尾门上隆起的筋线以及下包围立体感十足的黑色饰板让整个尾部看起来霸气十足，配合双边镀铬饰条和扩散器，性能气息拉满。
如果说外观的第一感觉是“运动”，那么进入车内的第一感觉就是“豪华”。领克10 EM-P的座舱采用了18㎡软性材质全域包覆，从仪表台到门板再到座椅靠背，触手可及之处都是柔软细腻的材质，营造出一种温润的氛围感。
中控台是偏简约的T型布局，双拼色皮革加大面积软包，工艺细致。12.7英寸全液晶仪表+15.4英寸中控屏的组合虽然不是最大，但显示细腻度和响应速度都很出色语音交互功能几乎可以控制全部功能，从空调、导航到座椅调节我都试了几次，识别率非常高，反应也快；AR实景导航、车内手势控制、无线CarPlay/HiCar同样支持，这种“开口即用”的体验比很多合资车型好得多。
音响部分，顶配车型配备哈曼卡顿23扬声器7.1.4多声道音响系统，我在试驾车上随机播了几首交响乐和摇滚，音场开阔、层次分明，低音浑厚，中高音清晰，闭上眼真的有音乐厅的感觉。配合256色氛围灯和大面积天幕，夜间开车时的沉浸感简直比肩豪华品牌旗舰车。
在空间表现上，领克10 EM-P同样让我有惊喜。5050mm车长、1966mm车宽和3005mm轴距，让它的后排腿部空间达到行政级标准。身高1米8的人坐进去还能翘起二郎腿，头部空间因为溜背造型稍微紧凑，但并不压抑。整体座舱的宽度和视觉感受甚至超过一些合资中大型轿车。
座椅填充柔软、支撑到位，长时间乘坐不会累。前排不仅有加热、通风，还提供按摩功能；中高配车型后排也能选装加热、通风和按摩，高配则直接标配，算是对家用舒适性很有诚意的配置。座椅靠背角度可调，配合多层隔音玻璃，车内的静谧性和私密性做得非常到位。作为体验者，我在展馆外模拟市区堵车和高速巡航时坐在后排，都觉得这是一台可以“坐得舒服”的中大型车。
后排1700cm²超大扶手不仅宽大舒适，更可化身“小吧台”，放置饮品或小型物品十分便捷。副驾靠背的小桌板贴心设计，无论是办公还是用餐都能满足乘客需求。这些小细节在长途旅行中能提升体验感。对于一家人出行，我特别在意储物空间。领克10 EM-P后备箱开口宽大，内部规整，放下两个大行李箱和几个随身包完全没问题；电池布置合理，没有明显侵占后备箱空间，这在插混车型里也算是优点。
在新能源插电混动中大型轿车市场竞争日益激烈的当下，领克10 EM-P在这方面的表现堪称诚意满满，甚至可以说“把30万级别的装备搬到了20万价位”。安全配置是整车的重点。除了被动安全，主动安全更是它的强项。全车共配备高规格传感器，其中包括激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达以及高清摄像头，结合英伟达Thor高算力芯片，实现全域智能感知与决策。这一硬件堆叠水平已经对标甚至超越了不少豪华品牌中大型轿车，为其驾驶功能提供了坚实基础。
在驾驶辅助层面，它提供超过40项驾驶功能，包括高速NOA、城市NOA、智能变道、自动泊车、断头路泊车、前碰撞自动制动、车道保持、盲点监测、开门预警等。在试驾过程中，启用高速NOA后，车辆能够根据导航指引完成自动变道、自动上下匝道等操作，动作干净利落，没有突兀的方向盘修正，行驶轨迹平顺自然。城市路段中，它能够识别行人、非机动车，遇到复杂红绿灯场景时会提前减速，系统介入的逻辑非常接近人类驾驶者，这点让人很安心。
动力方面，领克10 EM-P 2025款 240 四驱Ultra运动版，搭载1.5T混动专用发动机与前后双电机组成。发动机最大功率为120kW，电机最大功率为270kW，纯电续航240km，综合续航为1400km。在中大型插混轿车阵营里，这样的加速成绩已经接近豪华品牌的性能轿车。驾驶中可以感受到它电机在起步时的迅猛响应，深踩加速踏板时推背感直接把人压在座椅上，更重要的是，电机与发动机的切换过程非常自然，不会出现动力突然断开的突兀感，这得益于三挡DHT的智能切换逻辑。
电四驱系统的加入，让它的动力输出更具可控性。不同于部分插混车型只在高配提供四驱，领克10 EM-P全系标配eAWD电四驱，后桥P4电机在0.01秒即可完成扭矩分配。这意味着在湿滑路面或山路弯道中，车辆能更快地纠正车身姿态，保持循迹性。试驾时，我在模拟湿滑路段加速起步，几乎感受不到车轮打滑的迹象，整车稳稳地窜了出去。在高速紧急变道时，车身响应果断，重心控制得当，驾驶员能够清晰感受到四驱系统带来的稳定感。
底盘和驾驶质感同样给人惊喜。领克10 EM-P采用全铝双叉臂前悬和增强版五连杆后悬结构，并搭配液压可变阻尼系统。实际驾驶中，悬架表现出舒适与韧性的平衡。在市区低速通过减速带和坑洼时，悬架能迅速吸收冲击，车身姿态稳定，不会出现多余弹跳；而在高速大曲率弯道中，悬架又能提供足够的支撑，车身侧倾得到有效抑制。
在噪音控制方面，纯电模式下车内几乎是“图书馆级”静谧。高速巡航时，风噪与胎噪也被控制在很低水平，双层隔音玻璃、声学轮胎和底盘隔音材料的组合起到了很大作用。配合哈曼卡顿23扬声器音响，整车氛围接近一间移动音乐厅。对于经常跑长途的用户来说，这样的静谧性与舒适度非常加分。
综合来看，领克10 EM-P不仅仅是一台插电混动中大型轿车，更是领克品牌在新能源时代下的一次全面发力，带来外观大气、内饰豪华、空间宽敞、动力强劲、油耗低廉、续航无忧的综合体验。对于消费者而言，这是一款真正意义上的“无短板”车型，既能满足年轻人对性能与智能的追求，也能照顾家庭用户对舒适与经济性的需求。
来源：疯言车语