CB500SF为何没有使用VTEC技术？看完你就懂了

摘要：众多人士询问CB500SF的制造商，经了解从高清照片中查看车架上的生产资料牌可知，该车由中国五羊本田摩托广州有限公司制造，使用直四引擎的发动机、车重以及售价等信息，仍有待厂方公布，其发售日期定于2026年春季，且将率先在国内市场发售。

本田CB400SF 已于 2022 年停产，然而，本田于昨日（2025 年9月19日）在重庆摩博会上发布了全新 CB500SF，此举在车坛引发了极大反响。

众多人士询问CB500SF的制造商，经了解从高清照片中查看车架上的生产资料牌可知，该车由中国五羊本田摩托广州有限公司制造，使用直四引擎的发动机、车重以及售价等信息，仍有待厂方公布，其发售日期定于2026年春季，且将率先在国内市场发售。

诚如所言，CB400SF承载着几代车迷的集体回忆，在绵羊车尚未盛行之前，CB400SF是香港街头的主流代步工具，也是国内最大水车车型之一，可谓“随处可见”。

直四发动机堪称 CB400SF 的灵魂所在，而VTEC技术更是极大地提升了直四发动机的可玩性，当 VTEC 介入时（俗称“开 TEC”），不仅能带来类似 Turbo 的加速感，发动机声浪也会随着转速的提升而愈发高亢，转速越高，尖锐的声音就越为明显，若想真正领略VTEC的声浪魅力，更换一条改装排气喉无疑是最佳之选。

VTEC是 Honda 的可变气门技术，其雏形可追溯至1983年CBR400F的 REV 系统，REV 属于可变气门数量技术：在低转速时，每缸仅两个气门运作，以提高燃烧效率；在高转速时，则四个气门全部开启，20 世纪 70 年代石油危机过后，各大车厂普遍追求更为高效的燃油技术，Honda 遂在REV的基础上进行改良，最终于1989年推出了 VTEC（Variable Valve Timing & Lift Electronic Control）。

VTEC 能够在低中转速区间提供良好的扭力和燃油经济性，在高转速时则释放强劲的马力。简而言之，其目标是“既能节省燃油，又能兼顾全转速范围的加速表现”。由于在低转速时，每个汽缸仅开启一进一排（四个气门仅两个运作），使得引擎声浪较为低沉；当转速达到设定值后，四个气门全部开启，即 VTEC 介入（俗称“开 TEC”），引擎声随即改变，加速力也更为强劲。

实际上，1992 年推出的第一代CB400SF（Big One）并未配备 VTEC 技术，直至 1999 年，Honda 才将汽车上的VTEC技术应用于 CB400SF，推出了 CB400SF HYPER - VTEC I，此后，分别于 2002 年推出 VTEC II，2003 年推出 VTEC III，而 2007 年登场的 CB400SF 则配备了全新的VTEC Revo，直至 2022 年正式停产。

那么，新款 CB500SF 为何未搭载 VTEC 技术呢？通过车展后的记者会短片，了解到对来自日本的CB500SF开发负责人——中村拓郎（Nakamura Takuro）的访问内容。

他提及，在研发初期，确实曾考虑沿用 VTEC 概念，即在低转速时采用二气门运作，以此确保低扭矩输出；在高转速时切换至四气门全开状态，以拓展高转速输出。然而，随着电子油门（Throttle by Wire）技术的引入，这种纯机械式的切换方式已显得逊色于电子油门。原因在于，电子油门能够依据油门角度，同步精准地调节节气门的开启程度。