摘要：余承东：搭载华为ADS 2.0的阿维塔11从上海到深圳长距离实测，全程仅需人工管2次。遥遥领先特斯拉。电动汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。2025年将是汽车行业智能化的分水岭。

L2强制性国标正式发布，“5CM纸箱”成为安全测试的行业“试金石”——唯有华为和其他

所有友商车型测试L2强制性国标，大纲范围的“5CM纸箱”测试成了“奥数题”拦路虎。这与下图摄影师图片“如出一辙”。

实际上，华为牵头制定的L2强国标真的不难：激光雷达融合感知系统看得见，AEB技术刹得住。

•余承东：亲自测试鸿蒙智行所有车型智驾系统

2023年4月16日，华为车BU CEO余承东发布ADS 2.0和鸿蒙座舱。

余承东：搭载华为ADS 2.0的阿维塔11从上海到深圳长距离实测，全程仅需人工管2次。遥遥领先特斯拉。电动汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。2025年将是汽车行业智能化的分水岭。

2024年2月12日，余承东：“今天我从安徽老家开问界M9回深圳，15个小时行驶1314公里，全程智能驾驶正常行驶无接管、零接管！没有搞错一个路口，全程闲坐15个小时，不用紧张开车，实在太轻松了！刚才到了深圳出高速公路口时，智能驾驶不知具体选择哪个收费口，才要人工选择，这属于正常的设计。出了高速收费站，也是一路智能驾驶开回家的！咱们ADS2.0高阶智驾不用高精地图的 NCA 版本实现巨大突破！祝贺 ADS 小伙伴们取得巨大进步！不断迭代版本，继续提升，继续进步，继续领先！!”

2024年4月24日，华为车BU CEO靳玉志发布ADS 3.0和鸿蒙座舱4。

2025年1月27日，余承东先生进行了一场驾驶享界S9从南京到合肥的直播，同行者还有央视总台记者史小诺和说车博主“小宇。

余总在直播中提到，华为的智驾系统在高速和快速路上已经相当成熟。

2025年1月31日，余承东：“大年初三，从安徽霍邱老家开上智界R7回深圳，全程1343公里14小时（霍邱高速去年终于通车了，回深距离虽然多了30公里，但速度却更快了），雨中全程开启智驾！霍邱城区智驾这几天我都是在使用，完全能够应对家乡复杂的人与各种车混杂的交通状况！”

2025年4月22日，华为车BU CEO、引望 CEO靳玉志发布ADS 4和鸿蒙座舱5。

2025年 9 月 8 日消息，华为常务董事、终端 BG 董事长余承东今日发布视频，展示了自己驾驶全新问界 M7 汽车实测山城重庆道路的“战况”：使用 ADS 4 挑战 10 多个复杂道路场景一把过。视频画面显示，搭载华为乾崑 ADS 4 辅助驾驶系统的全新问界 M7 支持车位到车位一键启动智驾领航功能（视频测试路段全程 23.7 公里，从重庆新牌坊百事达大楼的鸿蒙智行用户中心开往长嘉汇购物公园，全程 35 分钟）。

•L2强国标的“50cm纸箱障碍物”的测试要求成为非华为系的拦路虎

近日，工业和信息化部发布了《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》征求意见稿，这一被称为“L2强制性国标”的文件，迅速在智能驾驶领域引发强烈反响。新国标不仅对现有L2辅助驾驶系统提出更高要求，更通过一系列严格测试，揭示出当前市场主流车型在安全性能上的显著差异。

真正引起行业震动的是新国标中关于“50cm纸箱障碍物”的测试要求。试验规定，车辆需在200米外识别车道中央的50cm立方体纸箱，并在碰撞前完成减速或转向。据多家机构摸底测试显示，除华为ADS 4.0系统相关车型（如问界M9、智界S7）能够稳定通过外，包括特斯拉HW4.0、小鹏XNGP、理想AD Max在内的多数系统均未能达标，纯视觉方案车型几乎“全军覆没”。

除了华为系的，其他军不能通过（测试要求）。

新国标将于2027年1月1日正式实施，为新车型设置了13个月过渡期，为已获批车型留有25个月调整时间。

某网红车，把召回当做荣耀！

岂不知道，华为牵头制定的L2强国标，与3月“燃爆事故”致三位年轻人不幸的场景密切相关。为此，新标准专门设置了“施工区域探测与响应”试验，完全还原事故现场布置，明确要求车企必须通过相关测试。

有专家表示，此类场景在技术实现上并不复杂，更多反映出部分车企对安全问题的重视不足。

来源：遥遥领先的M9和M60一点号