德国的秘密武器亨克尔“云雀”与福克·沃尔夫“推力翼”

摘要：二战期间，多个航空团队都深入研究了垂直起降（VTOL）概念。“亨克尔”集团在“云雀”（Lerche）项目中对这一概念进行了探索（该项目基于更早的“黄蜂”构想）。

二战期间，多个航空团队都深入研究了垂直起降（VTOL）概念。“亨克尔”集团在“云雀”（Lerche）项目中对这一概念进行了探索（该项目基于更早的“黄蜂”构想）。

“Lerche”（意为“云雀”）项目是一系列设计研究的总称，始于1944年，由Heinkel公司的工程师库尔特·莱尼格博士（Kurt Reiniger）和格哈德·舒尔茨博士（Gerhard Schulz）在维也纳发起，旨在开发一种单座有人驾驶、可从地面垂直起降的飞机。该项目具有革命性的设计理念。

该概念的核心是一种流线型的单座机身，机身中部安装了两台活塞发动机，并与一套大型的双叶风扇系统相连，该风扇采用带导流通道的机翼形状。

得益于这种布局，飞机可以从地面垂直起飞，并随后转入水平飞行。飞行员仰卧在透明的机头整流罩内。这种设计不需要昂贵且冗长的起降跑道，使Lerche飞机几乎可以从任何机场起飞。设计工作于1945年2月开始，但因时间过于仓促，最终未能取得除图纸之外的任何实际成果。

如果该计划得以进入量产，Lerche将被归类为截击战斗机，并配备火炮及制导导弹。Lerche II的最终型号计划搭载两台戴姆勒-奔驰 DB 605D 液冷V12直列发动机，每台输出功率达2000马力。

作为截击战斗机，Lerche的设计考虑在机身两侧安装两门30毫米口径的MK-108航炮。此外还预设可挂载三枚“鲁尔钢铁 X-4”空对空导弹，该导弹自1943年6月起由马克斯·克拉默博士领导的团队开发（尽管它们最终未能在战争中投入使用）。从本质上说，这种导弹是现代空对空导弹的前身。

当然，Lerche这个前瞻性项目实在过于创新，加之其他问题的影响，也导致了开发周期的大幅延长。

在第二次世界大战期间的1944年，在涡轮喷气技术不断发展的背景下，以及德国方面的绝望处境中，工程师们依然在这一相对较新的领域中持续工作，催生了多种当时先进（也有一些最终被遗忘）的军用飞机设计方案。其中之一就是“Triebflügel”（意为“喷气机翼战士”）——一种独特的垂直起降（VTOL）截击机概念。由于喷气发动机相对效率和可靠性的提升，航空设计师终于能够将“可迅速投入战斗的截击机”这一设想变为现实。

Triebflügel 的主要目的是拦截源源不断的盟军轰炸机群，这些轰炸机在整个战争中持续进行昼夜轰炸，对德国造成了极其严重的破坏，迫使德国空军（Luftwaffe）必须采取果断反制手段。

这款由福克-沃尔夫公司（Focke-Wulf）开发的飞机为单座设计，飞行员坐在安装于机身前部、带有水滴形座舱盖的座舱中。机身整体呈管状，两端逐渐收窄。

这一概念最具特色之处，是它没有传统意义上的机翼。机身中段周围看似布置了三片机翼，但实际上是三枚带有末端喷气发动机的大型螺旋桨叶片。螺旋桨叶片可变角度并围绕机身中心轴旋转，为飞机提供初始的垂直升力以及后续的水平推进。

在该结构下，旋转叶片将飞机升至某一过渡高度后，便可通过改变推力方向实现前向飞行（这种理念在现代的麦克唐纳-道格拉斯AV-8B“鹞式II”战机中也可见一斑，尽管其采用的是涡轮风扇发动机以及可调喷管/喷气喷嘴形式）。

为了驱动这些叶片，设计在其末端安装了冲压喷气发动机。但由于冲压喷气发动机需要一定的启动速度才能工作，因此初期需要使用一次性火箭助推器将叶片加速至足够速度，以使冲压发动机投入工作。项目原计划使用三台 Pabst 冲压喷气发动机（每台推力2000磅）、三台 Walther 喷气发动机以及两台 Walther 109-501 单元（每台推力3306磅）组成混合动力系统。

尾部设计采用十字型尾翼布局，每片尾翼都带有带轮支撑脚架，便于在“尾部坐姿”状态下着陆。这些尾翼在飞行时还承担方向舵和升降舵的职能。此外，机身上还配有一个大轮子，作为主起落架，承受静止时大部分重量。所有起落架设计为可收放，以减少阻力、提升气动效率。