摘要：全球新能源销冠突然放缓攻势，比亚迪将2025年销量目标大幅下调16%，从550万辆降至460万辆——这一转变背后，究竟是市场压力所迫还是以退为进的战略智慧？

全球新能源销冠突然放缓攻势，比亚迪将2025年销量目标大幅下调16%，从550万辆降至460万辆——这一转变背后，究竟是市场压力所迫还是以退为进的战略智慧？

9月初，比亚迪内部传出消息，正式将2025年销量目标从年初制定的550万辆下调至460万辆。这是比亚迪五年来首次下调年度目标，按照新目标计算，今年同比增幅将收窄至7%，成为自2020年以来最慢增速。

消息一出，立即在汽车圈引发热议。有人对比亚迪的增长前景表示担忧，也有资深行业观察者赞叹这一决策的勇气与智慧。比亚迪似乎正在主动结束过去几年爆发式增长周期，转攻为守。

01 销量目标大幅下调，比亚迪主动战略收缩

比亚迪此次下调销量目标并非临时起意。数据显示，今年前8个月，比亚迪累计销量为286.39万辆，虽然同比增长23%，但完成原目标的比例仅为52%。

按照原定550万辆的目标，比亚迪需要在剩下4个月内完成263.61万辆的销售，平均每月需售出65.9万辆，这远超其历史最高月销量。

目标调整后，比亚迪每月销售目标降至约43万辆，这一数字更加务实可行。

02 三年首次利润下滑，增收不增利成隐患

比亚迪半年报早已显露调整端倪。2025年上半年，公司营收3712.81亿元，同比增长23.30%；净利润155.11亿元，同比增长13.79%。表面看业绩亮眼，但细分到季度数据却隐藏危机。

第二季度，比亚迪净利润同比下滑29.86%，这是三年多来的首次下降。更令人担忧的是，比亚迪单车利润正大幅下滑，从第一季度的约0.9万元降至第二季度的0.5万元，接近“腰斩”。

比亚迪过去引以为傲的“技术鱼池”虽然仍在不断产出新技术，但巨额投入并未立即见效。上半年研发支出达到308.8亿元，同比增长超过50%，占营收比例升至8.3%。

03 内外因素双重压力，迫使比亚迪换挡减速

比亚迪此次调整背后有多重因素。国内市场竞争加剧，吉利、零跑等品牌表现强势，尤其是在10-15万元主力市场对比亚迪形成挤压。

比亚迪旗下中高端品牌面临困境。腾势、方程豹和仰望等主力车型销量在几个月前就开始出现颓势。以最高端车型仰望U8为例，5月起销量跌破百辆。

政策环境也在变化。自从6月响应国家号召实行“60天账期”，比亚迪现金流变得紧张。若要提高产能，需要承担有息债务，这会给财务埋下隐患。

04 海外市场表现亮眼，成重要增长引擎

与国内市场形成鲜明对比的是，比亚迪在海外市场高歌猛进。8月份，比亚迪本土销量为29.3万辆，同比下降14%；而海外市场销量则同比大增157%，达到8万辆。

上半年海外市场销量超47万辆，同比增长130%，已超过去年全年销量总和。前8个月出口63万辆，同比增长134%。

比亚迪此前透露，2025年海外销量目标在80万辆左右，主要集中在东南亚、中南美洲和欧洲三大区域。在最近举办的德国慕尼黑车展上，比亚迪展示了七款车型及兆瓦闪充技术。

05 产品矩阵全面升级，技术鱼池持续产出

尽管下调销量目标，比亚迪仍在持续推进产品升级。比亚迪已经准备好了一整桌“科技盛宴”，就等一道道上来惊艳消费者。

最近，比亚迪推出了唐DM-i 175km版本和新款海豹07 DM-i。汉、宋L、宋Pro、秦L这些王朝系列的改款车型，也统统完成了工信部备案。

很多曾经只在高端车上才见识到的黑科技，现在正逐步下放到更主流的车型。例如，云辇-C智能车身控制系统，现在像海豹07 DM-i这个级别就已经配备。

第五代DM技术更是将纯电续航直接干到230公里，综合续航突破1500公里，亏电油耗才3.2L/100km。

06 战略调整背后，比亚迪正在蓄力未来

在销量巅峰期主动踩刹车，展示了比亚迪的战略定力和长期主义思维。接下来几个季度，比亚迪的财务数据可能不太好看，但这是企业转型必然经历的阵痛。

比亚迪正从扩张转向技术深耕，包括研发固态电池、整合销售渠道（如王朝网与海洋网）及优化车型结构。有报道称，比亚迪推迟了原计划今年发布的宋L GT、腾势N8L等中高端新车，改为“少而精”策略。

比亚迪计划在2027年左右启动全固态电池的批量示范装车应用，2030年实现大规模商业化量产。9月8日，比亚迪一份钠电池电解液相关专利曝光。

一个月前，几乎没人能想到比亚迪会主动下调年度目标。毕竟，上半年他们才刚刚在营收规模上首次超过特斯拉。

眼下，比亚迪匈牙利工厂即将投产，兆瓦闪充技术准备推向欧洲市场，国内经销商库存逐步优化。

比亚迪手中有太多牌可以打，放缓脚步或许只是为了更好地出发。毕竟，真正的高手都懂得：有时候退一步，不是为了放弃，而是为了跳得更远。

来源：YPLN