别克威朗空调不工作

摘要：故障诊断：验证故障，启动车辆，操作空调面板按钮，面板指示灯不点亮，鼓风机不出风，空调不工作。GDS检测，故障码为U0164 00与HVAC控制模块失去通信；B397900未从HVAC控制模块收到环境标识符（HVAC控制模块、HVAC控制装置失去通信），如图2所

一辆行驶里程约3200km、配置1.4T L3G发动机的2019款别克威朗轿车。客户反映：该车空调无法工作，空调面板灯不亮，如图1所示。

故障诊断：验证故障，启动车辆，操作空调面板按钮，面板指示灯不点亮，鼓风机不出风，空调不工作。GDS检测，故障码为U0164 00与HVAC控制模块失去通信；B397900未从HVAC控制模块收到环境标识符（HVAC控制模块、HVAC控制装置失去通信），如图2所示。

设备与低速网络上的模块不通信，可能原因：

（1）低速网络上的模块通信线路故障，如低速网络线、供电、搭铁等。

（2）低速网络上的模块本身故障。

（3）其他。

根据上汽通用SBD诊断流程检查，先拆除车辆行车记录仪加装件，无效；查询未有此类故障的维修通信；查询HVAC控制模块、HVAC控制装置电路图（如图3所示），寻找共性，均由F21DA（10A）提供B＋电源。经检查，F21 DA损毁。

更换损坏的F21DA保险丝后，验证故障，空调仍无法工作，面板也无效。查看保险丝，又烧毁了。拔下K33空调控制模块的插头，测K33 X2/1至搭铁“OL”，说明A26HVAC控制装置及F21DA电源线（742）对地无短路现象。

A26 HVAC空调控制装置及F21DA电源线（742）对地无短路现象，空调系统其他用电器也未开启。F21DA烧毁，怀疑K33 HVAC控制模块内部短路故障，尝试ABA与试乘试驾对换，也无效。

装复K33空调控制模块的插头，F21DA保险丝就会损坏，但是经测量供电线路和控制模块均正常的，为什么呢？

尝试装复K33 HVAC控制模块插头的情况下，背刺测量供电线路（如图4所示），发现K33 X2/1对地电阻为0.4Ω，不正常，存在短路现象。

插上K33的X2插头，X2/1对地就有短路现象，而K33控制模块是正常的，说明K33控制模块其他的导线有故障。拆下K33控制模块，模块端子X2/1．分别对其他端子进行测量，发现X2/1与X2/11电阻为0.3Ω，呈导通状态。查询电路图（如图5所示），X2/11为压缩机电磁阀供电。

测量K33 X2/11对地电阻为0.3Ω，存在短路现象。检查线路，发现X2线束有挤压破损的痕迹，X2/11导线和X2/8导线有短路的现象（X2/8黑色导线为K33控制模块搭铁线，如图6所示）。修复线路，故障排除。

K33 X2/11（空调压缩机供电线）与K33 X2/8（搭铁线）短路，引起K33控制模块供电保险丝损毁，模块无法通信。

故障总结：此案例为在外加装未按规范进行操作，导致线束弯折、挤压后破损，线路短路引起的故障。本身短路故障检修并不复杂，但此案例模块输出供电线路故障引起的案例并不多见，特别之处为K33 X2/1与K33 X2/11为常导通状态。由此可见空调压缩机电磁阀的供电端子X2/11为B＋常电（电路图上有标注B+，但未说明导通），相信其他模块也会有此类似的现象。经过此案例分析，今后在检修线路时，尤其是在排查故障陷入僵局的时候，应考虑故障原因的多种可能性，使用多种测量方法、方式，这样才能解决“不同寻常”的故障。