摘要：9月18日，随着最后一榀900吨箱梁稳稳落在桥墩上，呼和浩特至鄂尔多斯高铁（呼鄂高铁）内蒙古段全面开工。这条全长203公里的“草原快线”将全部接入乌兰察布、鄂尔多斯两地风光电站，建成后成为世界首条100%绿电供应的高速铁路，年均减碳42万吨，相当于塞罕坝林场一

9月18日，随着最后一榀900吨箱梁稳稳落在桥墩上，呼和浩特至鄂尔多斯高铁（呼鄂高铁）内蒙古段全面开工。这条全长203公里的“草原快线”将全部接入乌兰察布、鄂尔多斯两地风光电站，建成后成为世界首条100%绿电供应的高速铁路，年均减碳42万吨，相当于塞罕坝林场一年半的吸碳量。

全线绿电，怎么做到？

呼鄂高铁沿途新建4座220千伏牵引变电所，通过“源网荷储”一体化工程，直接与草原上670万千瓦风电、光伏对接。国铁呼和浩特局供电部副主任韩冰介绍，风光发电具有间歇性，配套储能格外关键，“我们在四子王旗配套200兆瓦/800兆瓦时储能站，白天把富余光伏存起来，夜里风大时再放出去，确保列车不管几点发车，都能用上稳定绿电。”

中国电力科学研究院仿真结果显示，即便在极端无风无光72小时情景下，储能+余电互济仍能让列车以300公里时速空载运行6小时，“恶劣天气不断电”成为硬标准。

列车自己也会“发电”

除了外部绿电，列车本身也装满“黑科技”。中车唐山公司提供的CR400BF-GZ型高寒动车组，在车厢底部加装“制动能量回馈”系统，每次刹车可将70%能量回收至车载储能电池，单列车一年可回充180万度电，足够500个家庭用一年。

列车外壳则采用新型碳化硅复合材料，重量比铝合金减轻1.2吨，整车综合能耗下降8%。“跑得快、吃得少、还零碳，这就是下一代高铁的样子。”中车唐山项目总工刘峰说。

草原生态“零打扰”

高铁穿越鄂尔多斯遗鸥国家级自然保护区，环保要求极其严苛。建设方铺设国内首条“静音钢轨”——在钢轨腰部黏贴高阻尼橡胶，列车通过时噪声降低5分贝，相当于把声音“砍掉三分之一”；桥梁段安装可拆卸声屏障，候鸟迁徙季可快速拆除，避免打扰鸟类迁飞路线。

自治区林草局监测显示，施工两年以来，保护区内遗鸥数量由前年的1800只增加到今年的2100只，“铁路近了，鸟没减少，反而多了。”

牧民得实惠：塔拉滩上“风光”变“钱景”

高铁沿线要建550公里500千伏输电线路，需要征用部分草场。政府采用“风光入股”模式：牧民以草场租金入股新能源项目，每年享受固定收益分红。杭锦旗牧民巴雅尔算了一笔账：他家300亩草场入股风电场，20年合同期内每亩年分红120元，比单纯租草场多收入60%，还能继续放牧，“草场还是那片草场，只是上面多吹了几台风机，日子更有盼头。”

经济账：呼鄂“一小时生活圈”呼之欲出

目前呼和浩特到鄂尔多斯自驾需3小时，高铁通车后缩短至59分钟。自治区发改委测算，到2030年，呼鄂高铁年客运量将达2500万人次，带动旅游收入增加180亿元，鄂尔多斯羊绒、呼和浩特奶制品“朝发午至”，快速融入京津冀大市场。

“早上北京喝完豆汁，中午就能到草原吃手把肉，下午看沙漠，晚上返回北京。”国铁呼和浩特局客运部部长李欣这样描绘未来的“草原一日游”。

写在最后

当钢铁长龙遇上草原风光，当“风”与“光”化作车轮下的澎湃动力，中国高铁再次刷新世界想象：不仅能跑出时速350公里的中国速度，更能跑出零碳排放的中国质量。呼鄂高铁预计2028年建成通车，届时，它带走的不是煤炭，而是清洁的风；它留下的不仅是轨道，还有更加碧绿的草原与更加蔚蓝的天空。一条“零碳高铁”，让草原深处的美好，奔向世界。

来源：乐观的芒果SWcdMB