摘要：2025年4月16日，工信部召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，明确要求车企“充分开展组合驾驶辅助测试验证，不得进行夸大和虚假宣传”，并强调企业需“明确系统功能边界和安全响应措施”。这一政策直接针对当前智能驾驶领域的两大乱象：技术虚标与宣传误

政策重拳：工信部划定红线，智驾行业告别“蒙眼狂奔”

2025年4月16日，工信部召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，明确要求车企“充分开展组合驾驶辅助测试验证，不得进行夸大和虚假宣传”，并强调企业需“明确系统功能边界和安全响应措施”。这一政策直接针对当前智能驾驶领域的两大乱象：技术虚标与宣传误导。

此前，部分车企宣传采用模糊词汇，将L2级辅助驾驶包装成“自动驾驶”，甚至宣称具备“L4级能力”，导致消费者误判风险、事故频发（如某品牌车主因过度依赖辅助驾驶发生致命事故）。新规要求车企在产品技术参数表中清晰标注驾驶自动化等级，并纳入准入管理，从源头杜绝模糊表述。同时，工信部明确禁止使用“自动驾驶”“代客泊车”等误导性词汇，建议统一使用“组合辅助驾驶”，并要求驾驶员保持“双手不离盘、视线不离路”。此举标志着行业从“野蛮生长”转向“安全为本”，为技术泡沫敲响警钟。

规定不允许公测，千人团、万人团这种，没有公告不允许测试，直接禁止拿用户当小白鼠。

工信部的规定一方面对鸿蒙之前的L2.999等宣传术语提出了明确的批评，一方面又能看到在政策收紧的背景下，真正拥有智驾技术的企业要获得明确的回报了。

华为长期对乾崑智驾（ADS）的投入和研发，如果能拿出实际的技术代差与规模化商用产品，那就一定能形成对竞争对手的“断层式”领先。

归根结底，华为到底能不能在政策收紧的背景下，率先达到L3智驾，这件事会影响到整个汽车行业。

行业洗牌不远了：后来者难追，长期主义将胜出。

工信部新规将加速行业分化：

如果华为能通过架构创新（如ESSA原生架构）压缩开发周期，实现成本与性能平衡，其L3级智架可以进入量产倒计时。

依赖“续航虚标”“功能期货”的企业面临合规风险。例如，某新势力曾承诺的NOA系统屡次跳票，用户体验落差导致口碑崩塌。

工信部的铁腕整治，终结了智驾行业的“浮夸时代”，率先进入高阶智驾的企业将形成难以逾越的护城河，后来企业将不得不采用头部智驾企业的方案。

来源：吃Bagel的莫扎特