波兰不遵守承诺拒放行中欧班列，中方把目光转向北极航道的开发！

摘要：香港《南华早报》在9月20日发文披露:“波兰曾与中方达成共同保障中欧班列畅通的承诺，但随后却以安全为由，拒绝恢复因俄白军演而关闭的“波白边境口岸”，导致约300列中欧班列滞留，中欧贸易受到严重冲击，波兰此举试图将中欧班列作为政治筹码，迫使中国在俄乌问题上施压俄

香港《南华早报》在9月20日发文披露:“波兰曾与中方达成共同保障中欧班列畅通的承诺，但随后却以安全为由，拒绝恢复因俄白军演而关闭的“波白边境口岸”，导致约300列中欧班列滞留，中欧贸易受到严重冲击，波兰此举试图将中欧班列作为政治筹码，迫使中国在俄乌问题上施压俄方，但其行为实则短视且损害自身信誉。”

波兰的上述行为已让其国际影响受到的严重影响，请问哪个国家还敢与波兰展开经济和贸易合作？

为此，中方已撤回与波兰合作的电动汽车项目，并将其迁往西班牙而另行办厂，从而让西班牙政府意外受益此项目。

中方对北极航道已于9月20日开始试运行，并由海杰航运公司执行该次海运路线的试运任务！

北极航道分为东北航线 (Northeast Passage)和西北航线(Northwest Passage)，中方此次开通的是沿俄罗斯声称为俄内水的东北海运航线。

中方此次试运行的北极航道东北航线，俄罗斯一直向国际社会声明:其北部的一系列海峡，如维利基茨基海峡、绍卡利斯基海峡都是俄罗斯的“历史性内水”。这意味着俄罗斯对这些水域拥有像对陆地一样完整的主权。

与此同时，基于直线基线：俄罗斯在其北极海岸划定了很长的直线基线，将大片水域划为内水，从而将其领海和专属经济区向外推移。北方海航道的许多关键海峡因此被包裹在俄罗斯的“内水”范围内。

中方对北极航道的开发营运，开发无非就是中、俄两国围绕北部航道部署多艘破冰船、在俄罗斯北部建设港口等几个方面，由于北极航道基本都是紧靠俄罗斯北部海岸线，这也就意味着俄罗斯对这条航线有绝对的话语权，一旦这条航线能够成熟运营，利润分配也没有任何问题。

况且，中、俄两国已经在今年五月签订了《更深层次的中俄新时代全面战略协作伙伴关系》，北极航道的开发营运一定会给中俄两国带来巨大的经济效益，同时更能保障中国出口物资物流渠道的安全和畅通。

澎湃新闻9月19日报道，外交部发言人林剑当天主持例行记者会。俄罗斯卫星通讯社提问，据报道，中国宁波港正在准备启航一艘货轮，试航经由北方海路的新路线，该船计划于9月20日出发。请外交部如何评论北方海路对中国的作用，以及中国与俄罗斯在该领域打算如何合作？

林剑表示，中国是北极事务的重要利益攸关方，一贯本着尊重、合作、共赢、可持续的基本原则参与北极事务，与各方加强合作，维护北极和平稳定，促进北极可持续发展。

与此同时，中国外交部长王毅于9月15日访问了波兰，与波兰共和国副总理兼外交部长西科尔斯基展开会谈，双方就稀土供应、新能源汽车等领域达成多项合作协议，并签署了共同文件，明确写上"愿共同保障中欧班列通道安全畅通"。双方特别注意到，在发展两国间直航运输、共同提升两国航空业竞争力方面存在共同利益。

此举再次证明，波兰不遵守对中方作出的庄严承诺，完全就是“当面一套，背后一套”的背信弃义的无能政府行为，已严重伤害到中波两国之间的友好传统关系。

中方宣布了一个重磅决定，希望和各方一起，加大开发利用北极航道。中国作为北极理事会正式观察员国，有义务与北极圈国家积极合作，为国际贸易物流运输开辟新的航道，并加强对北极地区的环境保护。

北极航道的开发营运，中国货物出口到欧洲，就不用再绕苏伊士运河那么远了，路程和时间都将大大缩短，还能避开一些地缘政治敏感区域，降低风险。到时候波兰再关闭口岸，我们也能多个选择。

波兰政府在9月12日就以俄、白两国开展的“西方2025”的联合军事演习威胁到波兰安全为由，关闭了波兰与白俄罗斯之间的铁路口岸营运，致使中欧班列运载数千吨出口至欧洲各国的出口货物滞留在波兰东部城市的马拉舍维奇铁路货运口岸，也让欧洲众多收货人“叫苦不迭”，更是严重影响欧洲大陆各国的原材料和生活必需品的供给！

西方国家的圣诞节即将到来之前，如果波兰在十月底之前不能开放中欧班列运行，欧洲大陆几亿人口会造波兰政府的反，欧洲国家的政客还会相继出现“下台”的严重政局不稳时局的发生。

乌克兰前中央银行行长基里洛·舍甫琴科评论波兰拒绝恢复中欧班列。舍甫琴科9月18日写道：“波兰拒绝重新开放与白俄罗斯的边境，切断了中国与欧洲年均250亿欧元贸易干线的联系。约90%的中欧铁路货运途经波兰，而由于俄白‘西方2025’演习和俄罗斯无人机入侵波兰，这条铁路目前处于冻结状态。北京要求华沙恢复这条线路，但经过三个小时的谈判，波兰外交部长西科尔斯基拒绝了。由于海运速度变慢，空运成本上涨高达30%，欧洲的电商供应链面临严重中断的风险。”