摘要：我国占据着全球激光雷达市场九成以上的份额，光是禾赛科技一家企业在全球车载激光雷达市场的份额就高达 37%。市场份额这么高，这些企业应该数钱数到手软吧？

我国占据着全球激光雷达市场九成以上的份额，光是禾赛科技一家企业在全球车载激光雷达市场的份额就高达 37%。市场份额这么高，这些企业应该数钱数到手软吧？

可实际的情况是，目前激光雷达领域所有的企业都在亏损。今年第一季度，行业龙头禾赛科技亏了1750万，另一家企业速腾聚创上半年更是亏损了1.5亿。

现在激光雷达市场的模式就是典型的卖的越多，亏得越多，为什么会出现这样的情况？这些企业还能够继续亏损下去吗？底层的逻辑究竟是怎么样的呢？咱们挨个来看。

先来简单说一下激光雷达的情况，为什么现在几乎所有的汽车都会安装这个东西，就是因为行业内正在大力发展无人驾驶以及智驾系统。而要保证汽车自己看路自己驾驶，就必须得确保汽车系统有一双精确的“眼睛”。

现在新能源汽车很火爆，再加上行业内十分看好未来的无人驾驶，所以给每辆汽车安装激光雷达，就从过去的奢侈行为变成了标配。

我国的新能源汽车已经卖到世界各地，所以激光雷达这套系统过去几年的销量规模也在猛增。可以这么说，企业生产多少，车企就买多少，完全不存在库存积压，就害怕企业生产的不够多。

就这样，我国一步一步主导了全球的车载激光雷达市场，截止到目前，排名第一的禾赛科技市场份额达到了37%。排在第二位的速腾聚创市场份额也高达21%，在全球排名前九的企业中，华为的市场份额也高达6%。

综合来看，我国的激光雷达企业占据着主导地位，全部的市场份额高达84%，这是一个相当诱人的数字。

而且对比来看，禾赛科技的市场份额相比2022年还下降了9个百分点，这从侧面说明激光雷达市场的竞争异常激烈。

还是以头部企业禾赛科技为例，2023年的出货量高达22.2万台，尤其是 ADAD 激光雷达出货量更是达到了19.5万颗。2024年，激光雷达的总交付量超过了50万台，光是第四季度的交付量就超过了22万台。

规模相当惊人。从整个行业来看，按照此前的预估，今年全年光是国内激光雷达的装机量就可以达到250万颗左右。换句话说，市场的需求依旧惊人。

再来看另一家企业的速腾聚创，2023年的出货量为25.6万台，应用于 ADAS 激光雷达产品的销量高达24万台。

再加上华为和图达通，这4家企业在全球的市场已经处在绝对的主导地位，包括海外那些原先独立的企业，有的被中国的企业收购，有的选择退市，整个行业的话语权全部掌控在中国企业手里。

既然已经占据了绝对的主导地位，为什么还会年年亏损呢？

2022年，一台激光雷达的平均售价在8000元到1万元之间，仅仅过了两三年，现在的平均售价已经跌到了2000元到3000元之间。价格在疯狂下跌，企业越是开足马力生产，亏损的也就越多。

具体来看，禾赛科技去年的净亏损为1.024亿元，2023年的亏损更是达到了4.76亿元。企业直到今年第二季度才勉强扭亏为盈，但是今年第一季度依旧亏损了1700多万元。

其实这亏损背后的逻辑并不复杂，由于整个市场竞争激烈，各个企业都在拼命争夺份额，哪怕是烧钱补贴，也要把单价给压下来。

按照这种逻辑，头部企业拿下了更多的市场，产量上升必然带来成本的进一步增加。可是这些市场原本就是通过先一步的烧钱而得来的，在接下来的生产过程中还得继续烧钱，否则市场就会丢失。

如此一来，企业没办法盈利，只能持续投入，在找不到新的盈利角度的情况下，每年只能是巨额亏损。

而且越是头部企业，越是打得头破血流，排名第二的速腾聚创，去年的出货量一度超过禾赛科技，这就是为什么速腾聚创的亏损更多的缘故。

相比之下，禾赛科技已经勉强盈利，今年第二季度的净利润为4410万元，所以排名第二的速腾聚创才会更加紧张，因为企业很清楚，自己第二位置随时会被烧钱更多的其他企业追上。

所以在这种思维下，企业才会更加拼命地烧钱，一边拓展市场，然后为接下来的盈利打基础。

禾赛科技今年之所以实现了盈利，是因为在激光雷达市场相应地铺开了价格较高的产品，所以也打通了盈利空间。

具体来看，像 ADAS 激光雷达，属于高级驾驶辅助系统，每台的售价现在已经跌到两三千元。但是在高一级的L4自动驾驶系统领域，激光雷达的售价可以达到5万元到15万元。

也就是说，针对不同层级的智能驾驶系统，如果研发的激光雷达性能较高，产品价格自然也会升高。可是这样一来，企业也得投入更多的研发成本，能不能保持投入和产出的平衡，就得看企业的技术以及市场份额了。

但是综合来看，目前整个市场的经营逻辑依旧没有发生改变，那就是即便亏损也得继续投入。

正常的商业逻辑是，企业生产一种产品，然后卖出去就能盈利，卖的越多，赚的自然也越多，这是因为产品的成本提前划入到营收里面了。

但是激光雷达的盈利逻辑完全不一样，原本这种东西的研发和生产成本就不低，如果按照正常的成本流程走，最后产品卖出去安装到汽车上，汽车的零售价就不会像现在这样便宜。

商家完全转变了思路，先通过融资烧钱，拼命降低激光雷达的售价，这样就可以尽可能地占领市场，等于说是企业自己把生产的成本给消化了。

可是这时候的企业并没有盈利，生产得越多，亏损的也就越多，毕竟成本并不会凭空消失，最终还得通过别的渠道给抹掉。

这其实就是一种成本转移思维，或者说先把成本忽略掉，企业自行承担，然后拼命去占取市场份额，产品销量倒是上来了，却没办法通过产品本身来盈利。

这就是现在国内激光雷达企业面临的处境，接下来要怎么走，一方面要考虑是否继续投入，另一方面还要考虑未来的盈利点在哪里。

车载激光雷达过去只是一些豪车才会配备，但是现在的市场需求早就下沉扩大，20多万块的汽车，甚至于十几万块的汽车都会配备激光雷达。

在这种局面下，车企肯定不敢涨价，竞争已经达到了白热化的程度，这时候如果涨价的话，此前投入的真金白银可就真的打水漂了。剩下的唯一选择就是节约成本。

激光雷达只是汽车生产的一个环节，价格便宜的车上也是要安装的，那就想办法压缩成本。按照目前的说法，激光雷达生产的各个环节，还有压缩空间、芯片化、集成化技术路线的变化，据说都能够将成本再次压低。

为什么是据说？因为激光雷达领域的一些关键器件还是进口的，这一部分的成本压缩空间是不够的，未来这部分能不能够实现国产化，还得靠技术的进一步升级完善才能达到。

所以在这种大背景下，对消费者来说，人们更多担心的是成本可能会转嫁到自己身上，即便不是真金白银。很多人也在担心汽车的质量问题。

在技术层面，目前各个企业之间谁都不具备更大的优势，而且技术路线也越来越趋同化，根本不存在差异，自然也就没办法在性价比上提升自己。如此一来，企业之间只能是继续拼价格。

问题就在于，这些复杂的技术最终都会影响到消费者的驾驶体验，成本持续压缩究竟会不会影响到驾驶，这些还有待于观察。

但是我们也应该思考一个更深层次的问题，为什么当代的商业模式总是会遵循这样的发展思路，拼命的烧钱，拼命的卷，接下来就有可能会影响到产品的品质和综合性能，价格可能是下来了，但消费者最终还得从其他层面去买单。

发展思路如果不改变的话，未来还会出现类似的商业模式。但现在汽车制造以及智能驾驶属于风口产业，所以这方面的博弈接下来还会持续很长一段时间，主要的方向还是围绕成本如何降低或者是转移。

不过从本质上来看，所有被转移出去的成本都不会凭空消失，只是被转移了角度和环节。

下一阶段的智能驾驶还会进一步普及，但激光雷达可能加在生产环节的中间，依旧难以盈利，怎么去突围，这是所有参与的企业需要好好考虑的问题。

有观点认为，激光雷达处在生产环节的中间，相对于其他企业缺乏议价能力，所以没办法为自己争取主动。但问题在于，如果激光雷达争取到了有利的价格，成本上涨了的话，消费者愿意买单吗？

如果再从车企的角度看，激光雷达的成本要是上涨，车企必定会从别的领域进一步控制成本，如果影响到汽车整体的性能，接下来产生问题又该怎么办呢？

所以说来说去还是那句话，成本不会凭空消失，成本只是在各个环节之间相互转移，只要不让消费者去消化最终的成本，就算是很不错了。

参考资料：

《激光雷达为什么赚钱难？》 虎嗅网 2025年9月18日

《“中国激光雷达第一股”，打破亏损“魔咒”？》 上海证券报 2025年3月11日

来源：说宇宙一点号