摘要：要说目前国产巡航品牌里的一哥是谁，我说是奔达相信不会有太多争议。下到灵活好操控的小排量，上到力量与科技结合的公升级，产品线非常之丰富。那奔达在这次摩博会上带来的新产品，重磅程度可以说是史无前例。

两款新车！三台发动机+概念车！

要说目前国产巡航品牌里的一哥是谁，我说是奔达相信不会有太多争议。下到灵活好操控的小排量，上到力量与科技结合的公升级，产品线非常之丰富。那奔达在这次摩博会上带来的新产品，重磅程度可以说是史无前例。

灰石707

前几天在线上开启了预售的灰石707，终于在今天的摩博会上正式公布了价格，标准版25900元，Pro版28800元，Ultra版30800元。

灰石707作为奔达摩托中大排巡航车型的全新力作，外观在延续家族化设计语言的同时，部分细节设计和配置上也融入了更多新意，不过最重点的还是智慧科技的赋能。

（油箱和座垫采用了新的形面设计）

该车的真容早已亮相过了，就设计水准而言依旧是保持high level。相比早期的灰石系列产品，轴距来到1545mm的灰石707在车身姿态上会显得更加修长和低趴，精致优雅的外表下也能保证操控性和舒适度的内在平衡。

车头灯采用全新设计的星钻大灯，有效的跟猫牙大灯、星环大灯车型区别开来。

动力平台方面，灰石707身上所搭载的实际排量691cc发动机，是目前奔达产品线里排量最大的V型双缸发动机，最大功率54kW，并且低扭爆发非常强劲，6500转的时候就能爆发68N·m的最大扭矩，这个性能表现在同排量阵营中绝对是数一数二的。

配置方面，采用倒置前减震+双腔空气气囊后减震；刹车为前对向四活塞、后对向双活塞卡钳，并且标配博世双通道ABS+TCS；轮胎规格为前后16寸铝合金铸造轮毂搭配前150后180真空胎。

记得前段时间黑旗950上市的时候，奔达就赋予了该车“智慧巡航”的标签，那同样这台灰石707身上的智能科技配置也非常丰富，包括电子离合、电子油门、定速巡航、启动避震、灵犀坐垫等。

电子离合采用国内首创芯电矩阵技术，设计结构更精简，响应速度很快。

电子油门响应速度精准到千分之一秒，油耗控制更理想。

灵犀座垫功能是通过车辆对车主手机蓝牙的近场感应以及重力感应实现，车主坐上车后车辆就能完成自动通电，完全不需要机械钥匙、手机蓝牙解锁这些多余步骤，很像一些高端电摩上才有的智能配置，高级感满满。

同时，双腔气囊后减震能够根据车主的体重以及行驶路况自适应调节高度，保证最优的驾驶舒适度。

悬挂抬升后，车身高度由低至高分别可以来到690mm、705mm、720mm三个区间。要知道不管是汽车还是摩托车领域，这种双腔气囊减震都是高端品牌才有的配置，那当它出现在灰石707身上，感觉还是挺“尊”的。

灰石707的后座可以进行单独拆卸，更换官方的铝合金后货架，这对于喜欢单座bobber风格的车友来说算是个隐藏福利了。

对于当前在骑400-500排量想进阶的车友来说，灰石707应该会是一台能让你感受到“爽骑”的一款产品。

灰石250CVT

除了灰石707，这次一并发布的车型还有灰石250的CVT版本，售价18980元。

其实这款车早就登上过工信部名单了，不知道是不是在上半年发布的金吉拉350CVT身上尝到了甜头，发现小排量自动挡巡航的市场有着不小的潜力，才选择把它留到摩博会这个大场合发布。

该车在外造型、车身姿态方面与普通版本灰石250基本保持一致，减震、卡钳、轮胎这些硬件配置也是一样，主要区别还是自动挡结构带来的档杆取消和离合拉杆变后刹拉杆。

细节上有升级和差异的地方分别在版画设计、座垫和后尾灯方面，灰石250CVT版本配备了更加舒适的宽大分体式座垫，造型也更为立体具有线条感。

（全新设计的漫波后尾灯，将美式复古与现代光语完美融合）

灰石250CVT身上搭载了全新一代CVT无极变速动力平台，最大功率19kW，最大扭矩25N·m，数据跟普通挡车版是相同的。

此前有试驾过金吉拉350CVT车型，车辆在行驶过程中的平顺度是足够优秀的，顿挫感基本可以忽略；那同样配备了内置平衡轴，并且是全新CVT技术的灰石250CVT，运行品质相信会更丝滑平顺。

智能化方面，灰石250 CVT的仪表也将支持BCD奔达智慧车联网系统

这款同时拥有小排量车型灵活度和踏板车一样简易好骑的灰石250CVT，无论是日常代步还是上下班通勤都是非常适合的，对于不追求大排量并且想要低驾驶门槛的车友来说会是个不错的选择。

三款重磅发动机

开展前奔达就曾在官微预告了三款神秘发动机，那现场也是如愿以偿的看到了，不过都还没有装配到实车上，那先给观众们看看自己的肌肉有多硬也是好的。

（1700cc超大排直列六缸发动机）

（550cc直列四缸超级高转发动机）

（700cc水平对置拳击手发动机）

概念车

最后，还亮相了一款搭载水平对置250cc P51发动机的强混动新能源概念车型，造型是一台街车的样子，但细节上还是能看出还有采用一些奔达式巡航车款的设计思路，不知道最终的量产实车会是个什么样子。

P51发动机的综合功率46kw，扭矩100N·m。奔达声称该车是地表最快250cc，那有关技术上的创新和突破是非常值得肯定的。

奔达在目前的巡航圈里已经混的如鱼得水，新发动机的亮相无疑是在向市场表态，自己的战略布局、产品规划绝不局限于巡航领域，现在开始要走出舒适区了。

不得不说，奔达能从一个诞生于长三角的小人物一步步发展到现在的“YOUNG KING YOUNG BOSS”，除了有对市场机遇的敏锐洞察，也绝对少不了向上的冲劲和敢于冒险的求变精神。

来源：爱摩托IMOTOR