摘要：其中，在中国船舶集团旗下江南造船订购了2艘超大型液氨运输船（VLAC）新造船，计划2028年下半年交付。在南通象屿海洋装备有限责任公司（象屿海装）订购了3艘40000载重吨不锈钢化学品船，预计2028年交付。

近日，新加坡航运公司Jaldhi Overseas继续加码订造新船，分别在2家中国船厂订购了5艘新造船。

其中，在中国船舶集团旗下江南造船订购了2艘超大型液氨运输船（VLAC）新造船，计划2028年下半年交付。在南通象屿海洋装备有限责任公司（象屿海装）订购了3艘40000载重吨不锈钢化学品船，预计2028年交付。

船队扩张

Jaldhi Overseas公司成立于2004年，总部位于新加坡，隶属于印度领先的国际物流服务提供商Bothra集团。该公司专注于租船业务，每年运营约400 艘船舶。其船队除了服务于Bothra集团外，也用于自己的货物贸易。据公司官网介绍，该公司自有船队共计15艘船，包括散货船、油轮以及化学品船。同时，Jaldhi Overseas公司还在印度拥有LPG和液化天然气（LNG）码头股份。

为了对自有船队中的老旧船舶进行更新，Jaldhi Overseas公司近年来开启了船队更新计划。

除了上述5艘新船订单外，Jaldhi Overseas同期还在日本今治造船订购了1艘92000载重吨散货船，预计2028年交付。此外，Jaldhi Overseas总裁兼首席执行官Suresh Kumar近日还对媒体表示，公司还在2家日本船厂订购了2艘26000载重吨不锈钢化学品船和1艘20000载重吨不锈钢化学品船。

至此，Jaldhi Overseas的新船订单数量已上升至24艘。

Jaldhi Overseas总裁兼首席执行官Suresh Kumar表示，公司在继续更新其干货船队并扩大其化学品和成品油船业务范围的同时，也在不断调整其业务领域，这主要是缘于看好印度对气体燃料的需求。

大部分在中国船厂

2022年，以前只在日本船厂订船的Jaldhi Overseas开始转向中国船厂订船，并在其后的2年多时间里不断加大中国船厂的订单数量，目前，其24艘新船订单中的大部分（18艘）在中国船厂订购。除了本次5艘订单外，其他订单如下：

2022年9月，Jaldhi Overseas向扬子江船业集团旗下扬子三井造船下单订造了4艘66000DWT散货船，其中2艘目前已经交付。之后，Jaldhi Overseas又陆续在扬子三井造船下单订造了6艘50000载重吨油轮（其中1艘已经交付）、4艘40000立方米的中型气体运输船（MGC）。

2024年8月，Jaldhi Overseas在江南造船订购了2+2艘93000立方米的VLAC新造船。据江南造船介绍，该订单船舶是公司自主研发设计的第四代VLGC精品船型的衍生船型（Panda 93A），该船型是目前世界最大的液氨运输船，不仅是绿氨长途运输的首选船型，而且可以满载丙烷、丁烷等液化石油气体。该型船总长230.0米，型宽36.6米，型深22.5米。采用完全独立自主研发的新一代低阻线型，使其在满载、压载和不同比重的液货装载工况下都能有出色、均衡的性能表现。该型船的机舱配置了成熟的LPG双燃料主机和轴带发电机以满足现阶段的碳排放要求，同时针对研发中的氨燃料主机也积极与主机厂商、燃料供给系统厂商围绕一氧化二氮的处理等开展紧密协作，为后期氨动力主机的应用打下基础。

Suresh Kumar表示，选择江南造船，主要是因为其在建造气体运输船方面的良好声誉。“当得知行业领导者选择在江南造船订造VLAC，我们也对在江南造船订造此类船舶感到放心。”

来源：中国船检杂志社