摘要：初次接触 TROXUS（创速师）这个品牌是在今年的上海国际自行车展，这也是该品牌在中国的首秀。在本届车展中，TROXUS 向中国消费者展示了其“突破边界·追求极致”的品牌理念与全球化产品布局，还正式发布旗下两款气动公路车：旗舰车型“灵气”（ARIA）和专业级车

初次接触 TROXUS（创速师）这个品牌是在今年的上海国际自行车展，这也是该品牌在中国的首秀。在本届车展中，TROXUS 向中国消费者展示了其“突破边界·追求极致”的品牌理念与全球化产品布局，还正式发布旗下两款气动公路车：旗舰车型“灵气”（ARIA）和专业级车型“风驰”（AERO）。

TROXUS 品牌成立于2016年，诞生于奥地利这一兼具历史底蕴与自然风光的国度。作为奥地利的高端自行车品牌，TROXUS 通过科技创新与功能性美学的融合，为骑行爱好者带来了一场视觉与性能的双重盛宴。

品牌以“专业骑行探索者”为定位，坚持从用户需求出发，致力于让每一位骑行者都能享受纯粹自由的运动乐趣，传递人与城市、自然和谐共生的价值主张。

小编此次拿到的正是该品牌在上海展推出的其中一款车型——AERO 风驰，该款车型诠释了 TROXUS 所倡导的功能性美学，整车线条流畅且充满力量感，每一处管型设计都在诉说着对气动性能的极致追求。

从车头前部说起，这款公路车的“风刃前叉”采用了更宽截面的破风设计，有效降低正面的撞风面积，减少一定的空气阻力。

前叉的末端带留一处类似“尾鳍”的造型设计，这一处设计目的是为了让气流能更顺畅的从夹器边上通过。

为了进一步提升空气动力学性能，前叉与车架需作为一个整体来设计。AERO 风驰公路车的前叉叉冠内嵌进车架头管底部，这样可以缩小轮胎与下管的距离，让前叉与车架形成一个整体，进一步优化气动效率。

下管独特的“倒三角”设计，是为了减少前轮滚动气流的紊乱和湍流的产生，让气流更顺畅地沿管型两边流动，降低骑行中的风阻干扰。

略微上扬的头管角度以为可以带来了更高的堆高，但是小编拿到这台 M码车架的 Stack：528.6mm、Reach：383.4mm，那么它的 Str 值则为：1.378，这算较为激进的几何，适合追求速度与性能的骑手。

上管往立管位置延伸时管型也逐渐变细，一来可以降低空气阻力，二来可以使车架在纵向上的弹性更好，从而提升一定的舒适性能。而且材料的使用量也会适当减少，从而可以在一定程度上减轻车架的整体重量。

AERO 风驰作为一款气动车架，立管无疑是采用“水滴”的造型设计，目的皆是为了优化空气动力学性能。内嵌的立管能够更贴合后轮，减少涡流的产生。

与立管同样造型的水滴形座管，管型更加纤薄，能够带来更好的气动性能。

下落的后上叉似乎比很多公路车架都要来得低，更低也意味着能够降低整车的重心，能够提升车身的稳定性，特别是在高速下坡时能够更自信地控车。

下落的后上叉与立管的连接处做了一个“风翼”设计，其横截面呈现出前大后扁的流线型特征，设计源于飞机机翼原理，破风能力进一步强化。

顺应公路车主流设计趋势，AERO 风驰也使用了全隐藏的走线布局，与之搭配的是一根气动碳纤维一体把。这不仅提升外观整洁度，还能减少管线暴露产生的风阻；搭配的气动碳纤维一体把，从把立到车把的过渡更流畅。

材料方面，AERO风驰的车架采用了 TORAY T800 碳布打造。由于小编收到的是整车，所以关于单独车架的重量小编并未求证。手上这台 M码的 AERO PRO（105电变版）实称重量为：7.9kg，这个重量还是有很大的升级空间。

车架漆水的细节还是做得比较到位的，这台“暮云蓝”配色 AERO 风驰，上部具有金属质感的漆色，在阳光下能呈现出亮眼且富有层次的光泽。

配置方面，小编拿到的这台是￥14999 元的 AERO PRO 版本，搭配的是 Shimano 105 Di2 12s电变套件，Novatec R5 轮组及马牌 Grand Prix 700×28c 外胎。

52-36T 搭配 11-34T 的传动齿比，提供了较为广泛的齿比范围，能够很好地适应多种路况及不同群体的需求。

实测方面，由于小编这台是评测车辆，头管垫圈留了3.5CM，所以骑姿并未达到极致激进的状态，小编甚至产生了 “这是一台耐力公路车” 的错觉。在平路巡航时，当速度提升至 30km/h 以上，能明显感觉到风阻与车身对抗的“拉扯感” 减弱。

更高的头管也带来了更舒展的骑姿，有效缓解了长时间骑行时腰部与颈部的压力，兼顾了气动与舒适的平衡。

AERO 风驰公路车在加速时感觉整体重心都在底下，有点类似计时车的种骑乘感受。特别是在高速下坡双手握住车把时的掌控感很足，405mm的后下叉在过弯时也能带来不错的跟随性。

小编在长距离骑行中，AERO 风驰的舒适表现打破了 “气动车 = 牺牲舒适” 的刻板印象。小编将 28c 的马牌 Grand Prix 胎压设定在了 65psi ，这个状态下能有效吸收路面细微的震动，再搭配车架本身的纵向弹性，带来更好的舒适性。

唯一需要适应的是气动一体把的握持姿势，100mm 把立上半身有点施展不开，若能根据个人身材来选配弯把规格，体验会更优秀。

TROXUS AERO 风驰公路车作为品牌进入中国市场的敲门砖产品之一，展现出了一定的产品力。它既没有为了气动过度牺牲舒适性，也没有因追求实用而妥协性能，是一款相对均衡的公路车。

对于那些预算在 1~1.5 万元左右，家里又只允许有一台公路车的车友，可以考虑。若后续对重量有更高要求，可通过升级轮组、套件进一步挖掘其性能潜力，满足更进阶的需求。

编辑：耀

来源：野途网