摘要：到时，从银川出发，无论是北上（包头、京城）还是南下（兰州、西安），都可以随时实现一场说走就走的旅行。而对于宁夏来说，也可以沉下心来研究怎么实现全域通高铁了。因为现在就差固原和银川没有高铁直达了！

今天刷到消息称，包银高铁随着新建的8座站房正式亮相，通车也进入到倒计时，预计年内就可以实现早吃羊杂中午吃烧麦了。

到时，从银川出发，无论是北上（包头、京城）还是南下（兰州、西安），都可以随时实现一场说走就走的旅行。而对于宁夏来说，也可以沉下心来研究怎么实现全域通高铁了。因为现在就差固原和银川没有高铁直达了！

不过话说回来，很多人注意到的是高铁的开通运营，缩短了沿线各地的往来时间，方便了很多人的出行，却少有看到，其实这也是城际公交的机会，甚至于比高铁的机会还要大！

这些年可以看到，各地的汽车站都陆续关张，除了如今交通的发达，私家车太多，高铁的发展使然，其实还跟自身的运营成本太高有关。因为大巴车论时间拼不过高铁；票价甚至超过了高铁票；很多大巴车还有兜客或者半路甩客行为等。

简单一点来说，就是汽车站的运营日渐式微。很多人觉得，那是时代的必然！银川也不例外，前几年，北门的旅游汽车站就关张了，南门汽车站也显得冷清落寞的感觉。

但是，在沉寂冷清了一段时间之后，北门的旅游汽车站门口出现了“城际公交”，涵盖的城市，包括了除固原以外的其它宁夏主要城市。

其实，现在每天很多人乘坐城市公交往来各地也成为了习惯，却没有意识到，城市公交就是大巴车的改良版，这让其便利性和优越性一下子突出起来！

1、城市公交票价比高铁票便宜！还不需要掐着点抢票。

2、坐城际公交方便，不需要像高铁那样要远离城区去赶车。坐城际公交，直接在城区中心下车，而高铁下了车出来站还要打车，或者公交车，或者网约车转一次或者N次才能到达城区中心。

3、拖着行李，或者大包小包，或者拖家带口在在高铁站里暴走，出站等车等经历，对于坐过高铁的人们来说，那种感受估计能不感受就不想再来一次吧？

4、要是换成新能源车，那么运营成本更是大幅下降！对于高铁来说，这简直就是降维打击，直戳要害！

5、城际公交的发车时间优势更明显，不但准点，还在全白天都有发车时间规定，让很多人省心和放心晚上没车回来。

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可以说，城际公交的悄然兴起，正在重塑中短途出行的生态格局。这种"高铁+公交"的差异化互补模式，恰恰填补了现代交通网络的最后一块拼图。当高铁将城市串成珍珠项链，城际公交则像细细的银链，让每颗珍珠都能自如转动。

城际公交需要做的，是线路的优化，服务的加强，还有宣传的力度加大，同时根据乘客特点，着重“招手即停”的意识。要是能够发展起来，估计，都后悔原来的汽车站关张了吧？不过，这还不够，城际公交要想真正实现逆袭，还需要在精细化运营上下功夫。

比如，车内设施和设备的健全，像充电口的设置；晕车药的准备；试点"公交+快递"混装模式；车厢里的播报规范，乘车优惠（营销）等。

这种转型背后需要精准的数据支撑。银川作为“算力之城”、基础数据试点城市，助力城际公交一点问题没有！

据最新调研数据显示，城际公交乘客有相当部分是固定通勤的"月票族"，他们最在意的不是速度而是准点率。要是城际公交能引入智能调度系统，在早高峰时段加密班次，冬季还会根据天气动态调整发车间隔，这无疑又是留客的操作和让乘客有黏着性 。

城际公交本身就是通连各地的"毛细血管"。如果把公交线路合理跟景区安排在一起，那么坐车上起码就不无聊得只看手机了！这些创新让原本单纯的交通工具，逐渐演变为连接城乡的经济纽带。

当高铁用速度重新定义时空，城际公交正用温度重塑出行体验。这种"快慢结合"的交通网络，或许才是现代人真正需要的出行解决方案——就像宁夏人的早茶，既要有提神的八宝茶，也少不了暖胃的羊杂汤。

如果城际公交只是停留在作为“大巴车的升级版”的阶段，那么如今机会来了也没什么改变！

那，就可惜了！

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来源：桂临塞上聊历史