摘要：柏林诺伊克尔恩（Neukölln）街头，梅赛德斯、宝马等豪车与贫困街区形成鲜明对比。文章通过街头访谈揭示，居民通过多年积蓄、租赁或分期购买豪车，表达身份与自由感。人均居住面积仅35.5平方米，失业率15.2%，近三分之一儿童面临贫困，但豪车背后多是辛勤工作或家

柏林诺伊克尔恩（Neukölln）街头，梅赛德斯、宝马等豪车与贫困街区形成鲜明对比。文章通过街头访谈揭示，居民通过多年积蓄、租赁或分期购买豪车，表达身份与自由感。人均居住面积仅35.5平方米，失业率15.2%，近三分之一儿童面临贫困，但豪车背后多是辛勤工作或家族支持。

消费社会学分析指出，汽车在经济拮据地区是重要的地位象征。文章展现德国都市消费文化的复杂性，为中国读者提供理解德国社会与移民生活的独特视角。

源自《每日镜报》

在柏林阳光大道（Sonnenallee）上，常见这样一幕：一辆引擎轰鸣的梅赛德斯疾驰而过，紧随其后是一辆高底盘的路虎揽胜，接着是一辆宝马。街边一家没有招牌的咖啡馆前，人们坐在摇晃的塑料凳上，用玻璃杯啜饮红茶。头顶上是密集的老式公寓楼，诉说着这片区域的拥挤与陈旧。

诺伊克尔恩（Neukölln）是柏林的贫困区域。人均居住面积仅35.5平方米，远低于施泰格利茨-采伦多夫（Steglitz Zehlendorf）或夏洛滕堡-威尔默斯多夫（Charlottenburg-Wilmersdorf）的46平方米以上。失业率高达15.2%，近三分之一的儿童面临贫困风险。

然而，街头巷尾的停车位上却停满了看似昂贵的汽车。这不禁让人疑惑：贫困与奢华如何共存？居民如何负担得起这些豪车？

要解开这个谜团，最好的办法是直接与车主交谈。

一个午后，咖啡馆前坐着两位身穿工作服、沾满白色油漆点的男子，旁边停着一辆擦得锃亮的梅赛德斯E级轿车。能否问个问题？店内走出一位年轻人，主动担任翻译。他是车主伊斯梅特（Ismet）的儿子。伊斯梅特，50岁，来自马其顿，现居诺伊克尔恩。他们都是油漆工，在同一家公司工作。

儿子介绍：“这辆车花了8000欧元，配有V8发动机。”V8以强劲性能著称，常用于高端轿车。他接着说，父亲为这辆车攒了一年后才买下。伊斯梅特是梅赛德斯的忠实粉丝，“我也一样。”

第一类：经济型“豪车”

不远处，另一辆车吸引了目光：一辆深蓝色的大型道奇Ram 1500皮卡。车旁站着一位40岁的男子，身穿红色塑料围裙。他透露，这辆车以2万欧元购入，因有瑕疵，之后由他亲自修好。

这是他的梦想之车吗？“不，最新款道奇才是。但我只是个屠夫，不是医生。”他无奈表示，可能得卖掉这辆车，“最近几年生意不好，食品、度假等开支却越来越贵。”下一辆车是什么？他望向阳光大道，叹道：“大概是高尔夫吧。”

这或许是当天的第一个启示：并非所有豪车都像表面那样昂贵。数千或数万欧元的二手车价格在德国并不算离谱。据德国汽车协会（ADAC）数据，2024年德国二手车均价约1.9万欧元。然而，在诺伊克尔恩的普通车辆中，总有一些车价值远超此数，格外引人注目。

第二类：长期攒钱的项目

在一条小巷里，两名年轻人蹲在一辆摩托车旁，身后一辆灰色宝马3系混动车正连着充电桩。车是他们的吗？“是我的。”

亚历克斯（Alex），29岁，体格健壮，笑容亲切，土生土长的诺伊克尔恩人。他两年前以3.6万欧元购入这辆二手车。

他关心电动车的环保意义吗？“老实说，不是为了环境。”他解释，混动车能节省车辆税，还能使用专用停车位。为了这辆车，他攒了六七年，靠的是在柏林能源公司做管道工和焊工的加班费与值班补贴。他住在月租500欧元的单间公寓，生活简朴。

身后的朋友喊道：“整个诺伊克尔恩没人比他为车更拼！”亚历克斯好奇地问，为什么要问这些？

当然，柏林其他区域也有豪车，但诺伊克尔恩的对比格外鲜明——贫困与奢华并存，容易引发猜测。亚历克斯认为，他的车不算奢侈，真正奢侈的是六位数价格的豪车，“那些往往与可疑生意有关。”但他指出，长期工作、攒钱或家人支持，足以让普通人买得起类似的车。

相比之下，买一套低价房产并分期还贷几十年的选择对许多人更加遥远。统计数据无法揭示每辆车的资金来源，而在街头访谈中，即便有人通过不正当途径购车，也未必会坦白。

第三类：豪华车

在马克思大街（Karl Marx Straße）的Sprint加油站，停车场上停着一辆黑色梅赛德斯AMG E63，新车价格约10万欧元。一名男子穿着塑料拖鞋，坐在水泥墙上，低头看手机。这是他的车吗？“不是，朋友的。”

朋友做什么工作，能买得起这样的车？“他在工地干活。”男子说，朋友首付6000欧元，每月还款500至800欧元，“至于他怎么凑的钱，我不清楚。”他随即补充：“但肯定不是靠非法生意。”为何突然提到这个？“很多人开这种车靠不正当交易，比如一克25欧元买进，50欧元卖出，一天卖四克，车钱就回来了。”但他再次强调，朋友没做这些。

还有一种方式能开上豪车：租车。赫尔曼大街的World汽车租赁公司提供这类服务，网站明确表示，18岁以上、甚至刚拿到驾照的新手都能租车，且接受现金支付租金和押金。租一辆福特野马GT敞篷车或奥迪S5每天仅需249欧元。相比之下，大型租赁公司如Sixt通常要求至少三年驾龄。

电视台rbb24调查揭露，这家租赁公司的负责人是一名波兰男子，自称对汽车一无所知，“车？我完全不懂。”纪录片中，他被描述为“挂名人”。一名海关官员评论：“挂名人往往用来掩盖某些事。”记者进一步指出，该公司可能与犯罪团伙有关。不过，租车者未必参与这些可疑活动，他们只是利用了宽松的租赁条件。

社会学家早已关注地位象征的意义。美国学者欧文·戈夫曼（Erving Goffman）在1950年代提出，人们在日常生活中像登上舞台，通过衣着、姿态或消费品展示特定角色。豪车成为一种道具，向外界传递成功与尊重的信号。柏林工业大学消费研究教授凯-乌韦·赫尔曼（Kai-Uwe Hellmann）指出：“汽车是少有的高额投资，其他消费品相比之下显得微不足道。”

加油站又开来一辆高底盘路虎揽胜。车主，一名39岁的男子，身穿Hilfiger红色T恤，出生于土耳其，现居鲁多，经营着附近一家便利店。他不愿透露店名，称新车价值20万欧元，每月支付3000欧元分期款。他引用祖母的话：“年轻时就该尽情做事，别等到老了！”他认为，德国人常在退休后买跑车，费力挤进去，“我可不想那样。或许移民更懂得享受当下，或者汽车对我们更重要。”

凯-乌韦·赫尔曼解释，在收入和居住条件有限的地区，显眼的地位象征尤为重要。汽车是最直观的信号，“手表或西装只对小圈子有效，汽车的影响力立竿见影。”

在马克思大街的加油站，一辆黑色梅赛德斯GL 450 SUV缓缓驶入。车主侯赛因（Hüseyin），54岁，厨师。他为何选择这辆车？“有目标就得努力。我的目标是这辆梅赛德斯。它可靠、安全，适合带着五口之家出行，简直是德国坦克。”

亚历克斯的混动宝马对他而言代表自由，“27年每天17公里，靠公交往返工作。现在生活好多了。”无论是经济型“豪车”、多年攒钱的成果，还是近乎遥不可及的豪华车，车主们都珍视他们的车，精心维护，或许也在弥补些什么。在诺伊克尔恩，大房子遥不可及，但大车并非完全无法企及，这或许正是答案的核心。

来源：德国说