摘要：华为官网、微博、抖音同步变更，余承东现在只保留"华为常务董事、终端BG董事长"头衔。这波操作背后，是华为汽车业务的重大战略调整。

华为官网新动态！余承东"智能汽车解决方案BU董事长"身份被取消，社交媒体认证信息全面更新。这事儿来得有点突然，却又在情理之中。

华为官网、微博、抖音同步变更，余承东现在只保留"华为常务董事、终端BG董事长"头衔。这波操作背后，是华为汽车业务的重大战略调整。

讲真，余承东的"功成身退"时机挺微妙。就在华为车BU业务正式盈利的第一年，余总就放手了。2024年华为智能汽车解决方案业务收入达到264亿元，暴增474.4%，首次实现盈利！比余承东承诺的2025年盈利目标整整提前了一年，这波真香走律啊！

我了解的情况是，这次调整属于华为内部业务重组的一部分。2024年1月，华为成立了"深圳引望智能技术有限公司"，3月底完成重要变更：华为持股比例从100%降至80%，引入阿维塔和赛力斯两大战略股东，各持股10%。徐直军出任引望董事长，余承东和长安汽车董事长朱华荣担任副董事长。

这意味着华为车BU已正式装入引望公司，从内部研发部门变身为市场化解决方案供应商。说白了，这是华为把"车BU"独立出来做平台生意的关键一步。

余承东掌舵华为终端BG多年，手机业务从无到有，一路高歌猛进。2019年华为成立车BU后，他于2021年5月兼任首席执行官，2023年9月升任董事长，直至此次卸任。

余总卸任的背后，是华为高层希望他更专注于终端与鸿蒙智行业务。华为终端业务2024年收入达3390亿元，大涨38.3%；智能汽车业务虽然体量小，但增长474.4%，两大业务都处于爆发期，确实需要更清晰的分工。

这事搁别人身上是降级，搁在余承东这就是华为对他的重视。毕竟终端业务才是华为的命根子，让余总回归主场带队冲锋，说明华为对终端战场更加重视了。

回顾余总这一年半担任车BU董事长的成绩单，真叫一个顶呱呱：

这些数据背后是真金白银的利润。华为汽车业务比预期提前一年盈利，这足以证明余承东的"帮车企造好车"策略是正确的。

华为现在形成了明确的分工布局：鸿蒙智行凭借高"含华量"打造独特汽车生态，引望承接原车BU业务推广解决方案，两者互补协同。

从商业模式看，华为汽车业务正在"双轨并行":

这种模式既保持华为在车圈的影响力，又避免了与车企的直接竞争。讲真，华为这波高明在于既当裁判又当运动员，但又不让厂家反感，把这事儿做得挺有水平。

余承东回归终端主战场也很有必要。华为终端业务正展现强劲复苏势头，2024年销售收入3390亿元，比2023年猛增938亿元!

在鸿蒙生态建设上，华为正加速全场景战略。3月20日，华为发布首款全面搭载鸿蒙5的手机Pura X，宣告华为终端全面进入鸿蒙时代。余承东还宣布，鸿蒙电脑将于5月亮相，这意味着鸿蒙生态迎来关键拼图。

这是要跟苹果正面刚的节奏啊！鸿蒙不再只是"备胎转正"，而是要打造完整的生态闭环。这个时候，确实需要余承东这样的灵魂人物全力以赴来主导。

平安证券研报认为，华为车BU独立运营后有望成为智能车时代的"博世"。研报预测，华为车BU业务成熟后营收规模将在1275-1650亿元之间，假设15%净利率，年净利润可达191-248亿元。

这前景确实诱人，但我得泼点冷水:虽然华为技术实力强，但车圈的供应链格局已相当成熟。博世、大陆等一线供应商根基深厚，华为想成为车界"博世"，还有很长的路要走。

不过华为确实有独特优势:它是少数几家能提供从芯片、软件到系统集成全栈解决方案的企业，在智能座舱和智能驾驶领域有着明显技术优势。如果引望能保持开放姿态，未来发展空间确实广阔。

余承东1993年加入华为，一晃32年时光，从无线业务到终端再到汽车，每次转身都担当重任。他有着清晰的产品视角和市场嗅觉，被誉为华为的"超级产品经理"。

他的风格鲜明：直言不讳，敢于亮剑。记得他曾直接批评某国产品牌新车"车漆只有四五十微米"，惹得那家企业不轻松;他也曾当众吐槽某品牌热销SUV的座椅支撑性差，结果人家第二年就改进了设计。这种不怕得罪人的风格，正是华为产品力的保证。

现在他将更聚焦终端，意味着华为在下一阶段的移动终端和生态建设上会有大动作。毕竟，手机才是华为的看家本领，汽车再热闹也是"副业"。

华为这次人事调整的最大赢家是余承东本人。从多线作战到集中精力，他终于可以把更多时间放在终端这个老本行上。我预测接下来华为终端业务会更加激进，在高端市场对苹果发起更猛烈的冲击。

汽车业务咋办？不用担心，有徐直军这个"管理教练"压阵，华为的汽车技术路线不会改变。引望转为面向市场的开放平台，反而更能释放华为在智能车领域的潜力。

最后我想问问各位粉丝们，你觉得余承东只专注终端业务是好事还是坏事？华为汽车业务会不会受影响？下方留言区见！

祝大家心想事成，身体健康。

来源：福杯满溢好物分享