摘要：亚历山大·萨兰托斯·特雷穆利斯（Alexander Sarantos Tremulis，1914 - 1991 ）来自希腊移民家庭，是美国著名的工业设计师，在30年代的汽车设计领域崭露头角。曾经为雪弗兰、通用等公司贡献了经典设计。1941 年珍珠港被轰炸后，特

“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案463

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特雷穆利斯“零”战斗机

亚历山大·萨兰托斯·特雷穆利斯

亚历山大·萨兰托斯·特雷穆利斯（Alexander Sarantos Tremulis，1914 - 1991 ）来自希腊移民家庭，是美国著名的工业设计师，在30年代的汽车设计领域崭露头角。曾经为雪弗兰、通用等公司贡献了经典设计。1941 年珍珠港被轰炸后，特雷穆利斯加入了美国陆军航空队 ，他在莱特机场（现为赖特-帕特森空军基地 ）研究先进的飞机概念。

特雷穆利斯制导导弹

在莱特菲尔德的飞机实验室，特雷穆利斯第一次了解到使用陀螺仪不仅可以为物体提供稳定性，还可以实现异常精确的方向控制。 1943 年，他设计了可能是制导导弹的第一个概念，使用陀螺仪来保持其飞行朝向预定方向。 他的导弹尾翼上的襟翼由陀螺仪控制，使导弹保持朝向目标。 十年后，他设想的弹翼和各种控制面将在真正的导弹上看到。

“红衣女士”方案

1943 年 12 月，特雷穆利斯为一次超音速喷气式飞机设计竞赛提交了他的“红衣女士”方案，他认为在围绕机身的四台 TG180 喷气发动机的推动下，这个子弹型流线型设计可以突破1 马赫。“红衣女士”比真正的第一个突破1 马赫的贝尔 X-1 早几个月，二者可以说非常相似。

特雷穆利斯站在一枚缴获的 V2 火箭的底部 1945年

莱特机场当时是陆军航空队的技术开发中心，被击落和俘获的德国先进飞机的残骸同样在那里评估。 特雷穆利斯的部分职责包括推测那些飞机残骸在损坏之前的样子。 他的项目之一是展示最早被俘获的 V2 火箭残骸。 陀螺仪控制的 V2 一旦向目标发射，在当时几乎无法防御。当然作为杰出的设计师，不会满足于参观德国同行的设计，他会提出超越德国人的下一代设计想法。

特雷穆利斯“零”战斗机

特雷穆利斯“零”战斗机

特雷穆利斯提出了一种新型的截击机，这架截击机安放在一枚V-2类似的火箭上方，由位于地下导弹发射井发射。 助推火箭将把飞机垂直发射到高层大气中，然后飞机抛弃助推火箭，以自身火箭动力飞行。

位于二级的截击机是一架无尾布局的小型飞机，驾驶舱在前端尖锐的机头后方，圆柱形机身的后方是火箭发动机其上方是单垂尾，固定于机身中部的中单翼有一个不大的后掠角。

特雷穆利斯在火箭截击机的控制设计中有一个独特之处。他推断，在高空大气层稀薄之处，传统的襟翼服翼将毫无用处，因此需要喷气动力副翼（他称之为“jeteron”）进行控制。 执行任务后，这架火箭飞机将像传统飞机一样降落在基地。 然后它可以重新武装并装载到另一枚助推火箭上以执行下一次任务。

特雷穆利斯在火箭截击机命名为“零”战斗机，显然是指需要起飞跑道长度为零，而不是撞名“零式战斗机”。

特雷穆利斯“零”战斗机

特雷穆利斯“零”战斗机

这个想法在1944年算是开创性的设计，那时候没人考虑过类似这个结构再放大，其实就是航天飞机的雏形了。但特雷穆利斯却看到了他的设计的可能未来，1944 年 10 月特雷穆利斯在概念图上画出了使用火箭和火箭飞机有朝一日将人类送上月球的能力的更大潜力。

特雷穆利斯“零”战斗机

在插图上，一架未来主义在喷气式飞机冲出地球，向月球飞去。虽然这个项目从实用方向还差的很远，但无疑影响了许多飞机设计师思考如何实现登月的目标。

飞向月球报道

在1945年5月号的《航空队》杂志中，专题报道了特雷穆利斯的工作，他的火箭截击机概念也就此公开。 5 月 8 日欧洲战场胜利已经使的这一类较为远期的概念设计没有什么保密的必要。

《航空队》杂志封面

特雷穆利斯“零”战斗机发射场景

1945 年 10 月，在广岛和长崎投下原子弹仅两个月后，特雷穆利斯的火箭截击机插图就有了更危险的用途。 它登上了《芝加哥太阳报》的头版，并被描述为火箭推进、雷达控制的原子弹。

加利福尼亚州的参议员切斯特·霍利菲尔德也拿着特雷穆利斯 1943 年的“红衣女士”的微型模型展示。 在 1950 年代，霍利菲尔德担任原子能委员会和核武器试验的总统特别顾问。

特雷穆利斯“零”战斗机

1950 年代，火箭助推航天飞机的项目开始被航天专家严肃的考虑，这主要是由于苏联方面的太空竞赛。 V2的设计师，当时的美国宇航局总工程师维尔纳·冯·布劳恩提出了被称为“太空船”的载人航天飞机项目。由一个助推火箭串联一架火箭动力飞机，二者的设计非常相似。

特雷穆利斯在战后回到汽车行业，但有趣的是在陆军航空队的经历之后，他很多设计作品都带有浓浓的航空和太空风格。

特雷穆利斯的地面速度记录赛车设计

X-1速度记录赛车

阿波罗登月计划时期，特雷穆利斯还提出过一个陀螺稳定的两轮月球车设计，据说优势是节约两个轮子。由于个人影响力，在阿波罗7号的发射前派对上NASA向相关人员饶有兴趣的听了他的展示。

特雷穆利斯的月球车和登月器

折叠方案

虽然特雷穆利斯没有任何一个航空航天设计变成现实，但他给汽车设计带来的太空风格影响了一代人，他以这种方式和航空业保持在一起。

宇航员艾伦·比恩、皮特·康拉德和迪克·戈登登上特雷穆利斯设计的 1969 克尔维特“AstroVettes”

来源：nordland