摘要：瑞士《新苏黎世报》（NZZ）19日称，波兰至今关闭所有通往白俄罗斯的边境口岸。这也影响到欧洲与中国的铁路货运——中欧班列。作为通往欧盟的门户，中国以及欧洲的铁路运输客户对波兰的铁路通道寄予厚望。

尽管白俄罗斯与俄罗斯的军事演习“西方”（Zapad）早已于周二结束，但欧洲与中国之间最重要的铁路运输通道仍被封锁，目前仍未开放！波兰对华或有两个要求。

瑞士《新苏黎世报》（NZZ）19日称，波兰至今关闭所有通往白俄罗斯的边境口岸。这也影响到欧洲与中国的铁路货运——中欧班列。作为通往欧盟的门户，中国以及欧洲的铁路运输客户对波兰的铁路通道寄予厚望。

波兰和白俄罗斯之间的最后几个边境口岸也已关闭一周。波兰政府于上周四下令采取这一措施，理由是当天开始的俄白大规模军事演习“西方”（Zapad）。而在“西方”演习开始的前一天，据波兰方面称，约有20架俄罗斯无人机进入波兰领空，其中一些飞越了白俄罗斯领土。

马拉舍维奇货运站堆满了来自中国的集装箱

但是，军事演习已于周二结束，边境却仍然关闭，并且仍没有解除关闭状态的日期。欧洲记者发现，一周以来，这里却一片寂静。这已经严重波及到中国、欧盟各国的贸易商，以及波兰自己的贸易和物流等行业企业。

对此，内政部长马尔钦·基尔温斯基（Marcin Kierwinski）在视察边境时表示，只有在确定波兰民众安全得到保障，且波兰未受到任何挑衅威胁的情况下，才会重新开放边境。基尔温斯基强调，这种确定性显然尚未实现。

《新苏黎世报》的报道

位于波兰境内泰雷斯波尔（Terespol）和布列斯特（Brest）边境附近的马拉舍维奇货运站（Malaszewicze），是迄今为止中国与欧盟之间铁路货运最重要的转运站。两大经济区之间约90%的陆路运输货物都要经过马拉舍维奇。

通往欧洲的铁路连接——中欧班列，是中国“一带一路”倡议的重要组成部分，中国正借此保障其贸易路线。虽然海上航线的重要性远高于铁路线路，但中欧之间也有不到4%的贸易额通过铁路运输，价值高达约为250亿欧元（相当于2090亿人民币）。

德国经济发展机构GTAI的波兰专家克里斯托弗·福斯（Christopher Fuss）解释说，铁路无疑是一个颇具吸引力的选择，尤其对于时间紧迫的运输而言。陆路运输比海路更快，也比空运更便宜。

波兰内政部长马尔钦·基尔温斯基在边境讲话

俄乌冲突爆发后，波兰的贸易最初一度陷入低迷。中国通往欧洲最快的陆路连接要经过俄罗斯，而目前许多欧洲制造商已不再选择这条路线。例如，德国汽车行业几乎不再通过铁路向中国运输货物。

然而，马拉舍维奇转运枢纽却迅速复苏。据行业协会ERAI称，2024年，该枢纽的货物吞吐量增长了156%以上，达到28万标准集装箱。物流咨询公司Supply表示，这一增长几乎完全归功于中国的出口。然而，东西方贸易仍然处于低位。

中欧班列经过波兰边境到德国等国家

近年来，尽管经历了战争，波兰仍对其作为通往欧盟门户的地位寄予厚望。华沙在2021年并未完全关闭与白俄罗斯的边境，而是保持了三个口岸的开放，这主要与货运有关。

华沙政府已拨款近8亿欧元用于2023年货运站的扩建。就在一周半前，波兰铁路物流部门庆祝了华沙至中国的货运列车首次开行。仅仅两天后，关闭边境的决定就被做出。政府宣称，“贸易逻辑”现在正被“安全逻辑”取代。

波兰媒体猜测，这项措施可能也与中方的贸易谈判有关。周一，中方代表对华沙进行了计划已久的工作访问。双方很可能也讨论了关闭边境的问题。

波兰连接中国的新欧洲班列

事实上，周一取得了突破性进展。农业部长斯特凡·克拉耶夫斯基（Stefan Krajewski）周一宣布，中国将解除对波兰家禽的进口禁令。波兰是欧盟最重要的家禽生产国，也是对华贸易逆差最大的国家之一。

有人还认为，波兰可能还有第二个要求，可能希望通过中国，来说服影响俄罗斯的乌克兰政策。不过，专家认为，这种想法似乎过于乐观。华沙东方研究中心的雅库布·雅各博夫斯基（Jakub Jakobowski）指出，经马瓦舍维奇的货运量仅占中国对外贸易总额的千分之三。这不足以成为调整外交政策的理由。

此外，中国可以通过波兰进行运输，但还有其他选择。除了海路，还包括所谓的“中间走廊”，即途经中亚和土耳其通往欧洲的路线，这条路线自俄罗斯入侵以来已经蓬勃发展。“一带一路”倡议对中国的目标之一就是通过提供替代路线来避免依赖。

欧洲班列最近几年越来越火

据波兰专家克里斯托弗·富斯 (Christopher Fuss) 称，目前边境关闭对波兰边境地区的经济影响尤为明显。当地一家大型企业——马拉舍维奇火车站 (Malaszewicze) 已暂停运营。

物流业也忧心忡忡。波兰铁路物流部门 PKP Cargo 上周表示，暂时关闭边境对业务的影响不大。然而，如果这种情况持续下去，业务可能会转移到“中间走廊”。

米洛什·维特科夫斯基 (Milosz Witkowski) 也指出了运营方面的困难。物流公司 PFC 的铁路负责人写道，边境关闭已经造成大量积压。无论如何，这项措施都将产生巨大的成本。

可以说，波兰目前的封锁政策，不仅损害中欧客户，最后可能损害最严重的波兰自己的企业。

来源：青木在德国