2025年杜卡迪街头霸王 Streetfighter V2 S详解

摘要：Streetfighter V2的S型号采用单座配置，Panigale V2 S和Streetfighter V2 S之间的差异很少。首先，整流罩不见了。骑行三角与 Streetfighter V2 基本相同，但该把杆宽了30毫米（1.2英寸）。前车架（也作为

杜卡迪街头霸王：Streetfighter V2 S 是基于 Panigale V2 S 改造的，有几处改动，大多数都不明显。

Streetfighter V2的S型号采用单座配置，Panigale V2 S和Streetfighter V2 S之间的差异很少。首先，整流罩不见了。骑行三角与 Streetfighter V2 基本相同，但该把杆宽了30毫米（1.2英寸）。前车架（也作为空气箱）与发动机作为一个受力部件连接；后副车架铸铝。转向角度比 v2增加0.5度，达到24.1度，而前轮的行程增加了0.8英寸，达到4.0英寸（10.1cm）。轴距也更长，达到58.8英寸(150充满），双面摇臂加长了30毫米，以补偿前车重减轻和骑手更直立的姿势。

前部单壳车架兼作空气箱，并螺栓连接到发动机上。底盘的其余部分与它的Paniagle V2 S同系，包括43毫米钛氮涂层Ohlins NIX 30前叉和Ohlins减震器。Streetfighter V2则配备43毫米Marzocchi前叉和KYB减震器。两者都装备六幅铝轮毂，轮胎为倍耐力Diablo Rosso IV，使用Sachs转向阻尼器和Brembo M50-320毫制动卡钳。

Öhlins悬挂系统安装在Streetfighter V2 S车身。标准车型配备Marzocchi前叉和KYB后减震器。2025 Streetfighter V2 S 是第三款搭载全新890cc V型双缸发动机的车型，该发动机具备进气可变正时（IVT）技术。去掉了desmodromic 气门系统，取而代之的是传统的弹簧和finger follower 气门传动系统，气门间隙检查延长至18,000英里（29000公里）。允许在低转速时产生更多的扭矩，其峰值扭矩的80%在4000到11,000转/分钟之间可用。发动机能够在10,750转/分钟时声称输出120马力，并在五档和六档时转到11,350转/分钟的红线。

为了实现最佳重量分布，两个气缸都向后旋转了20度。发动机重量120磅（54kg)。这不仅通过更小的整体尺寸实现，而且没有像某些其他发动机布局（如并列双缸、60度双缸和直列-三缸）中的平衡重来增加重量。90度V型双缸提供了完美的一次平衡，因此不需要额外的机械方案来确保平顺性。杜卡迪表示这是他们迄今为止最轻、最小的V-双缸。虽然它不像Panigale V4和Streetfighter V4那样配备Ducati Vehicle Observer相同的 rider-aid 套件，但Streetfighter V2 S仍然拥有全面的工具来帮助制动、牵引力、车辆姿态和发动机特性。

Streetfighter V2 S 上有许多电子辅助系统，每个参数或系统都可以调整。四种骑行模式（比赛、运动、公路和湿滑）总共预设了不同的倾斜敏感杜卡迪牵引力控制（DTC）、杜卡迪车把控制（DWC）、ABS和发动机制动控制水平。比赛模式设定为高功率模式，牵引力控制为8级中的3级，车把控制为4级中的2级，ABS为2级，发动机制动为1级。运动模式提供相同的功率模式，但将牵引力控制提高一级，并且启用ABS。公路模式将功率模式降低到中等，将牵引力控制（TC）设置为4级，发动机制动设置为2级。湿滑模式将功率降低到95马力，将牵引力控制（DTC）提高到6级，将车把控制（DWC）设置为最大值4级，并将ABS和发动机制动设置为3级。每种模式的参数可以通过5英寸TFT显示屏和手把左侧的五个按钮进行更改。

Lean-sensitive ABS Cornering允许您在2级（共3级）时滑动后轮胎。2级也放弃了后轮提升检测，但与1级完全关闭后ABS不同。3级为安全优化，并检测和对抗后轮提升。杜卡迪Quick Shift 2.0使用齿轮位置传感器来指示何时切断点火进行无离合换挡，从而取消换挡拉杆上的微动开关，使换挡更加精确。V2 S车型还标准配备杜卡迪动力启动和 pit速度限制器。

虽然峰值功率低于前一款车型，但可用扭矩使Streetfighter在弯道中更容易操控。DWC在所有模式下都让前轮胎靠近路面。如果关闭它，你可以在一档、二档和三档中将前轮弹起。有了充足的中段扭矩和减轻的重量，这33匹马力的减少对加速的影响并不大。

杜卡迪90度V型双缸发动机通常都很平稳，这款V2也延续了这一传统。像往常一样，在3000到4000转之间有一个非常窄的振动带，这通常是低转速时燃烧脉冲的结果。即便如此，这种振动也不令人恼怒或麻木，发动机在6000转以上的范围内表现得最出色，并且一直到最后的红线都动力强劲。

从4000到11000转/分钟，Streetfighter的80%扭矩可用。

840的座高与脚蹬的距离适中，不会感到局促，坐起来相当舒适。新的车把宽而低—在低速行驶时不太舒适。但在蜿蜒道路上加快速度时，这样的形状能让你的身体处于攻击姿势。车把的宽度也提供了更大的杠杆，使摩托车可以更容易地左右倾斜。

而Streetfighter V2 S 转向非常灵活。它轻巧且窄，对把手压力和车身姿态反应迅速，但不会过于敏感。一旦进入弯角，Streetfighter 就会表现出稳定的特点，但不会在刹车、油门或底盘操作时抵制线路变化。这是一辆非常有趣且让人充满信心的摩托车。尽管没有半主动悬挂，Streetfighter V2 S 上的 Öhlins 部件在道路上足够柔软，不会在道路变得颠簸时使你烦恼，同时又足够紧绷以承受运动骑行。这种柔软性还提供了前后轮胎的出色反馈。很容易感受到那些 Rosso IV 轮胎提供的抓地力，这只会增加对底盘的信心。

通过5英寸TFT可以直观地调整骑行模式、动力级别、ABS和其他参数。在动力模式之间切换是明显的，尤其是在低模式下动力的减少。Brembo M50卡钳和320毫米前盘提供的动力强劲、反馈良好且渐进。

这是有史以来最友好的 Streetfighter；它充满乐趣，易于控制，乘坐舒适。尽管如此，它仍然是一辆 Streetfighter，并带来了杜卡迪更激进的街车所期望的性能，配备扭矩大、转速快的发动机、平衡的底盘、以及出色的制动和电子设备，杜卡迪 Streetfighter V2 S 给你更多的舒适、更多的控制和更多的乐趣。