空客双轨战略：破解零排放航空困局

摘要：全球航空业如今面临着严重的气候问题，航空燃料排放的二氧化碳占到了全球总排放量的 3%。在这样的大环境下，空客公司积极行动起来，它提出的零排放客机计划，让其成为了航空行业变革的先锋。空客打算通过氢燃料电池驱动和开放式风扇发动机等技术，为未来航空的可持续发展指明方

全球航空业如今面临着严重的气候问题，航空燃料排放的二氧化碳占到了全球总排放量的 3%。在这样的大环境下，空客公司积极行动起来，它提出的零排放客机计划，让其成为了航空行业变革的先锋。空客打算通过氢燃料电池驱动和开放式风扇发动机等技术，为未来航空的可持续发展指明方向。

2025 年空客峰会上，管理层描绘了航空工业的未来模样：打造用超导燃料电池驱动的商用客机，实现至少 100 座级的零排放飞行。这个计划会分阶段进行，预计在 2030 年代后半期推出新一代单通道客机，慢慢替代现在卖得最好的 A320 系列。

为了实现低碳转型，空客同时开展了两条技术研发路线。一条是 ZEROe 氢燃料飞机，它采用全电推进技术，能完全消除碳排放；另一条是高效燃烧推进飞机，能在传统动力系统的基础上节约 20 - 30% 的燃料。空客未来项目负责人 Bruno Fichefeux 打了个比方，说这就像计算机芯片发展时不断提升晶体管密度一样，要持续优化每个系统组件。

燃料电池飞机利用液氢（ - 253°C）的低温来冷却超导电力系统。四条螺旋桨分别由独立的 2 兆瓦燃料电池带动，整个系统已经完成了地面集成验证。氢气氧化发电只会产生水，两台液氢罐能持续为四组燃料电池供能。2023 年完成了 1.2 兆瓦推进系统演示，2024 年实现了端到端集成测试。

高效燃烧推进飞机是 A320 的继承者，它的设计能大大提升传统航程。新型发动机采用开放风扇结构，去掉了传统整流罩；超高效机翼用仿生结构设计，能减少 20% 的飞行阻力；碳纤维机身用新型复合材料，整体能减重 15%；全系统还能使用 100% 可持续航空燃料（SAF）作为过渡方案。

在和 CFM International（GE 航空与赛峰合资公司）合作研发开放风扇发动机时，有了开创性的成果。取消传统整流罩后，风扇叶片直径扩大了 42%，旁通比从 11:1 提升到了 60:1。欧洲两次风洞测试显示，推重比提高了 30%。GE 航空首席技术官 Mohamed Ali 说，计算流体力学模拟和实测数据误差在 0.8% 以内，这说明数字孪生技术成熟度有了重要突破。

位于慕尼黑的技术验证中心建好了全球最大的超导系统低温测试台。2027 年计划开展综合地面试验，重点验证液氢供应链在极端温度下的安全性、超导线圈在高振动环境下的磁特性稳定性，还有多模块燃料电池堆的协同控制算法。

空客的双轨战略，体现了它作为传统航空巨头的技术实力，也意味着航空业动力系统要发生重大改变。到 2035 年前后，液氢推进系统和革命性结构设计投入商业运营，航空业说不定真能实现零排放的目标，为航空的可持续发展开启新的篇章。