摘要：最近两年，增程动力细分市场持续升温，越来越多的品牌加入这一细分领域，从尊界S800到智己LS6，不断有新的增程车推向市场。增程车到底有什么样的魅力和优势？对于消费者而言，面对不断涌现的新车型和已获市场认可的成熟产品，我们又应该如何选择呢？
最近两年，增程动力细分市场持续升温，越来越多的品牌加入这一细分领域，从尊界S800到智己LS6，不断有新的增程车推向市场。增程车到底有什么样的魅力和优势？对于消费者而言，面对不断涌现的新车型和已获市场认可的成熟产品，我们又应该如何选择呢？
带着这些问题，今天我们就找来了15万价位，可以代表这新老阵营的2款车型，一个是上市4年依旧火热的零跑C11，另一个则是刚刚焕新关注度极高的深蓝S07。看看在15万价位段的范畴内，谁更值得入手？
在家用汽车工业逐步向新能源的过程中，选择纯电车虽然是一步到位，但远行里程不够、充电耗费时间过长、充电桩数量不够等问题，都需要考虑。而增程车在解决里程、补能问题的基础上，依旧具备纯电车的驾驶体验，所以它才成为了中国用户们认可的动力形式。零跑C11和深蓝S07也是如此，在有纯电版的情况下也提供了增程动力，所以它们的市场表现也相当不错。
零跑C11上市至今已有4年，7月份焕新升级后迎来全新C11车型；深蓝S07也已经上市一年多，目前新款也已经开始预售，今天我们主要对比的正是全新C11和新款S07。结合目前的市场数据看，全新C11表现更加出色，焕新升级后继续实现月销破万；新款S07虽然还没上市，但近半年它的车系销量一直稳定在5千-7千的范围内。因此相对而言，全新C11目前的市场认可度还是更高一些。
那全新C11与新款S07在产品力上有哪些差异呢？咱们先来看家用车型都很关注的空间，表现，从数据看，全新C11的长宽高4780x1905x1658mm、轴距2930mm，与新款S07的长宽高4750x1930x1625mm、轴距2900mm相比，参数稍有优势，车长、高度和轴距占优，新款S07则是车宽更好。
结合实际乘坐来看，以180cm身高体验者为例，来到全新C11主驾并调整好角度，头顶还剩大约4指空间；转移到第二排乘坐后，体验者头顶还剩大约1拳，腿部则超过了2拳，整体表现还不错。
同样身高的体验者来到新款S07的主驾乘坐并调整好坐姿，头顶空间还有3指；来到第二排之后，头顶空间则剩下4指，腿部空间刚好是2拳。这样看来2台SUV的乘坐空间差距并不是非常大，全新C11的表现稍微好一些，应付全家出行也更从容。
接着我们来看增程车的核心——续航和动力差异。全新C11增程共2个配置，焕新升级后均搭载41.7kWh电池包，CLTC纯电续航里程也达到了300公里，同时它的快充效率也很高，从30%快充到80%只需要大约18分钟。新款S07增程有3个配置，提供了2种续航可选，中低配电池容量是31.73kWh，高配则是39.05kWh，对应的CLTC纯电续航里程分别是230公里和300公里，而它的快充效率同样很高，30%-80%只需要约15分钟，还更快一些。
看着好像实力差不多，但实际上从价格看，新款S07的预售价是15.69万起，续航300公里的配置预售价也来到了17.39万，这个价格可不见得有诚意。相反全新C11指导价14.98万就有300公里的续航，2台SUV差价超过2万，这差距确实不小。
2台SUV均使用了1.5L排量的增程器，全新C11配备了47L的油箱，新款S07则是匹配45L油箱。驱动方面2台车都是后轮驱动，全新C11搭载了200kW、320N·m的驱动电机，官方百公里加速成绩是7.6秒；新款S07搭载了2种电机，230公里续航版本为190kW的电机，百公里加速7.5秒，300公里续航版本则是200kW的电机，百公里加速也是7.6秒。这样看来，2台车的增程动力系统差距似乎并不是很大。
不过深入来看，全新C11的底盘采用了前双叉臂+后多连杆组合，还配备了FSD可变阻尼减振器，前悬架来自索密克，制动系统来自大陆品牌，供应商都是大牌。另外，得益于零跑与Stellantis汽车集团的合作，还搭载了以往豪华品牌才使用的LMC一体化运动融合控制技术，具备120km/h车速下爆胎稳定控制功能，高速行车更加稳健、安全。
新款S07的底盘则是采用前麦弗逊+后多连杆组合，同样配备了FSD可变阻尼减振器，并且还带有HRS液压式回弹止动器，它的悬架供应商未知，不过制动系统来自博世，也是知名品牌。总体来看新款S07的底盘表现也还不错，但硬件上与全新C11比还是有差距，所以我认为全新C11显然更有诚意一些。
最后我们来看看2025年极具话题性的智能化。新款S07这次对座舱升级非常明显的地方，就是将高通骁龙8155全部更换为8295芯片，算力更高，对多功能、多场景的运算上限同样更高。而全新C11一直以来都是高通骁龙8295芯片的硬件设施，所以在智能座舱这一维度，我认为新款S07算是跟上了全新C11的脚步。
驾驶辅助部分，新款S07同样有明显升级的是，华为乾崑ADS SE驾驶辅助系统不再是高配才有，而是成为标配，这是目前业内曝光度较高的一套系统，属于视觉方案，在新款S07身上主要是依托25个高精度感知硬件探测环境，依托华为提供的算法可以实现高速领航辅助驾驶、城区车道巡航辅助等功能。
全新C11增程的2个配置同样标配了Leapmotor Pilot 组合驾驶辅助系统，并且使用的是激光雷达方案，搭载了1颗等效128线激光雷达，摄像头、毫米波雷达和超声波雷达辅助，并由高通8650超级计算平台提供算法和运算，可以实现高速领航辅助、通勤领航辅助和导航辅助巡航等功能。
其实在常见覆盖上可以看到，这2台SUV的驾驶辅助系统差距并不大，但由于采用的路径不同，所以极端情况下使用的体验也有差异。个人更倾向于激光雷达更好，因为纯视觉相当于模拟人眼识别，雨雾天气或者是夜晚的时候探测能力会受到限制，激光雷达则不会，稳定性稍微好一些。
文末总结：
看得出来，零跑C11能在竞争对手逐渐增加的情况下，4年来依旧保持热销，与它足够亮眼的产品力表现不无关系，以2025年的眼光看2个月前焕新的全新C11，在我看来它就是一台成熟的家用SUV。深蓝S07经过这次焕新，综合表现更上一层楼，但参照对象只能是老款S07，配置表现却还不如上市2个月的全新C11，真要买需要再三斟酌考虑。所以综合来看，零跑全新C11才是更划算的选项，更甚至于如果你不想费尽心思研究技术、配置优劣，我认为全新C11还算得上是15万价位增程SUV的一个标准答案。
来源：小周的车一点号