ZEEKR 7X：全能选手，2000兆帕钢体+15分钟快充，这车咋样

摘要：在20万至30万价位的纯电SUV市场中，消费者的需求愈加多样化，他们不仅看重独特的设计感，还对空间的实用性、安全性、性能以及日常使用体验提出了更高的要求。作为这一细分市场中的一员，ZEEKR 7X凭借其均衡的多维表现，逐渐吸引了越来越多消费者的关注。接下来，我

在20万至30万价位的纯电SUV市场中，消费者的需求愈加多样化，他们不仅看重独特的设计感，还对空间的实用性、安全性、性能以及日常使用体验提出了更高的要求。作为这一细分市场中的一员，ZEEKR 7X凭借其均衡的多维表现，逐渐吸引了越来越多消费者的关注。接下来，我们将从设计、内饰、空间、安全、性能和座舱体验等多个角度，深入解析这款车型如何精准契合当下用户的核心需求。

如果把极氪品牌的几款SUV放在一起，ZEEKR 7X的外观并不会让人觉得陌生，它延续了家族式的语言：简洁、流畅，同时带着一些新能源车特有的未来感。不同于燃油车强调进气格栅的厚重与层次，ZEEKR 7X的前脸采用了封闭式设计，中央部分没有过多镀铬点缀，而是以大面积的平整面板配合贯穿式日行灯带。灯带在点亮后非常醒目，夜间辨识度远超传统SUV。

分体式灯组的布局让车头更具层次，上方狭长的日间行车灯更像是“眉毛”，下方主灯组被巧妙地融入前包围，点亮时的光线覆盖范围较广。在一次夜间道路试驾中，我特意对比了几款同级车型的照明效果，ZEEKR 7X的近光灯范围较宽，远光的穿透力也够用，夜间行驶的安全感会更强。

车身侧面是整车比例感的体现，设计师在车侧并没有用过多的折线堆砌，而是通过一条贯穿式腰线延伸至车尾，视觉效果更显修长。隐藏式门把手已经是新能源车的标配，ZEEKR 7X也没有缺席。我在冬天试用过几次，即使戴着手套，门把手的感应依旧灵敏，解锁动作比较顺畅。侧窗的镀铬饰条处理得比较克制，没有为了追求豪华感而过度装饰，整体感觉比较干净。

车尾部分，贯穿式尾灯与前脸灯带形成呼应，但在细节上做了分段处理，点亮后层次感强，夜晚识别度很高。下包围采用了黑色护板，视觉上让尾部更显宽大。整体尾部造型没有过分追求夸张，而是强调简洁与稳重。对于一台定位家庭的SUV来说，这样的设计思路符合多数用户的审美，也避免了过于前卫而造成的“审美疲劳”。

坐进车内，ZEEKR 7X延续了极氪一贯的极简风格。整个中控台几乎没有复杂的物理按键，视觉上干净利落。最核心的部分是一块15.4英寸悬浮式中控大屏，分辨率高，界面排布清晰。实际操作时，屏幕响应速度很快，滑动和切换几乎没有延迟。对于习惯用智能手机的用户来说，这套车机的逻辑上手并不复杂。

值得一提的是，ZEEKROS系统经过多次OTA升级，功能愈发完善。在新版本中，语音助手支持多轮对话，能理解相对复杂的需求。例如，我在试驾时说了一句“我有点热，把空调调到23度，再把音乐声音调小一点”，系统一次性完成了操作，不需要重复唤醒。这种体验在长途驾驶时格外有用，可以减少驾驶者分心的次数。

娱乐功能方面，7X标配了一套21扬声器音响系统，支持杜比全景声。在车内播放音乐时，声音的环绕感和层次感很明显，低频的表现扎实，尤其在听一些现场感较强的演唱会音源时，车内的氛围会立刻被带动起来。对于喜欢边开车边享受音乐的人来说，这是个加分项。除此之外，车内还支持K歌功能，结合多音区拾音和混响调节，即便没有麦克风，也能随时来一段。虽然看似是娱乐功能，但在长途出行时确实能缓解一些旅途的疲惫。

在氛围灯方面，ZEEKR 7X提供了多种主题和颜色切换，可以联动驾驶模式，也可以在节日时自动点亮特定颜色，算是一些小的情感化设计。车机UI的个性化主题也在OTA升级后得到了扩展，用户可以根据心情选择不同的界面风格，这让车内的科技氛围更有温度。细节部分，前排中控下方有双层储物格，可以放手机、钱包等随身物品。无线充电板提供50W快充，能同时为两台设备供电，使用体验不错。方向盘采用双幅式造型，尺寸适中，握感扎实，背面配有换挡拨片，操作手感清晰。总体而言，ZEEKR 7X的内饰没有炫技的成分，而是以简洁和智能为核心，功能实用且贴近日常使用。

空间表现是家庭SUV用户最关注的点之一。ZEEKR 7X在车身尺寸上处于同级主流水准，轴距2925mm的优势带来了不错的乘坐空间。前排座椅支持电动调节，包含腰部支撑和腿托功能。实际体验中，坐垫长度充足，对大腿有比较好的承托感。长时间驾驶下来，腰部不会出现明显疲劳感。部分高配车型还提供座椅加热和通风，夏天和冬天的舒适性进一步提升。

后排空间表现同样不错。坐进后排时，我的身高182cm，头部还有一拳左右的余量，腿部也有较为宽裕的伸展空间。座椅靠背角度适中，填充物柔软，中间地板几乎全平，即使三人同时乘坐，舒适性也能得到保证。对于家庭用户而言，这一点非常重要，因为后排的舒适度直接决定了长途出行时的整体体验。

储物空间方面，后备箱常规容积为616L，足以放下两三个大号行李箱。放倒后排座椅后，最大容积可扩展至1978L，非常适合家庭自驾出游。前舱还预留了小型储物格，适合存放随车工具或应急物品。

在新能源SUV的选购中，配置往往是影响决策的核心之一。就我个人体验来看，ZEEKR 7X在这一部分下了相当多的功夫。安全配置方面，它不仅覆盖了传统的被动安全项目，比如全车多气囊、高强度车身设计、碰撞溃缩区等基础防护，还在主动安全层面做了很多提升。比如常见的自动紧急制动、车道保持、自适应巡航都配备齐全，更值得一提的是在OTA 6.5升级后，系统优化了对前向静止障碍物和侧方车辆的识别准确率，在复杂的城市道路环境下，干预动作更及时，刹车力度更线性，不会给人突然“点头”的不适感。

新能源SUV的一个优势就是动力表现普遍强劲，而ZEEKR 7X在这方面同样给人留下深刻印象。它提供单电机后驱与双电机四驱两种动力形式。

我试驾的是ZEEKR 7X 2025款 100kWh 长续航四驱智驾版，电机最大功率475kW，峰值扭矩更是突破710N·m，实际体验中，深踩电门那一瞬间的推背感非常直接，体感接近跑车水准。即使在高速并线超车时，动力也不会有迟疑，响应非常干脆。对我个人来说，更欣赏的是它的动力释放比较线性，并不会在低速时给人猛然窜出的突兀感，而是在不同驾驶模式下有较好区分。舒适模式下，电门调校柔和，适合日常代步；运动模式下，动力变得积极，转向和悬架也会相应收紧，让人更有信心去享受驾驶。ZEEKR 7X 2025款 100kWh 长续航四驱智驾版，提供100kWh电池容量，CLTC工况下的续航里程分别在705公里。