摘要：达美航空已订购空客 A350-1000 飞机，旨在更新其机队，替换波音 767 等老旧机型，提升乘客满意度，降低成本，并提高燃油效率。对于长途航班而言，A350-1000 飞机是达美航空现有空客 A350-900和A330 机队的完美补充。

达美航空已订购空客 A350-1000 飞机，旨在更新其机队，替换波音 767 等老旧机型，提升乘客满意度，降低成本，并提高燃油效率。对于长途航班而言，A350-1000 飞机是达美航空现有空客 A350-900和 A330 机队的完美补充。

通过改用以空客为主的宽体机队，达美航空简化了飞行员培训和维护流程，降低了成本并提升了运营灵活性。A350-1000 飞机采用先进的空气动力学设计和轻量化材料，拥有显著的燃油效率优势，在降低排放和燃油消耗的同时，还降低了运营成本。

达美航空扩大的载重量和航程将助力其开辟新的长途国际航线，包括飞往澳大利亚、亚洲和中东的航线。此外，A350-1000 拥有更舒适的座椅，为乘客带来更舒适的旅行体验。

为了提高燃油效率并改善飞行体验，达美航空于2024年订购了20架新的 空客A350-1000宽体飞机，以扩大其机队规模。到2020年，达美航空计划其机队将拥有超过60架A350飞机，其中包括28架A350-900和36架A350-1000。 作为达美航空机队中体型最大、动力最强劲的飞机，A350-1000将提供一流的座椅、一流的设施以及更大的载货能力。

空中客车商用飞机业务首席执行官克里斯蒂安·谢勒对加长型飞机发表了评论。

我们感谢达美航空一直以来对空客解决方案的信任，相信其能够满足达美航空的机队需求。达美航空现已迎来A350-1000，这将为达美航空及其客户带来更多机遇。我们很自豪，我们的飞机能够服务于达美航空令人印象深刻的全球航线网络，这家一流的航空公司将机队效率提升到了新的水平。

这架飞机将主要用于国际枢纽和长途市场，以支持达美航空的全球扩张。新飞机的高端座位数量比退役飞机增加了15%，并将配备包括经济舱、至臻商务舱套房和达美尊尚经济舱在内的高端设施。达美商务舱还提供超过1000小时的免费机上娱乐、高速无线网络以及高档餐饮选择。

乘客将享受A350-1000宽敞安静的客舱、高高的天花板、宽敞的行李舱空间以及可定制的环境照明，这些设计旨在减轻长途飞行中的疲劳和时差反应。截至目前，达美航空已订购近300架窄体飞机和50架宽体飞机。

空 客A350-1000以其以乘客为中心的“空域”内饰、轻巧的机身重量和卓越的航程而脱颖而出。其尺寸使其能够轻松与老式双引擎飞机的登机口和起降时刻无缝衔接。碳纤维增强复合材料占据了其超过三分之二的结构，包括：机身蒙皮、翼梁、纵梁，甚至机翼长达32米的一体式上盖。

该机身比几乎所有同类机型都轻，无腐蚀，疲劳寿命也比铝合金竞争对手短得多。检查时间更短，频率也更低，因此航空公司能够在两次全面检查之间飞行更长的航段。

高展弦比机翼、流畅弯曲的鲨鳍小翼和下垂式机鼻装置，均由轻量化框架支撑，以最大限度地提升低速气流。这种设计使A350-1000能够执飞长途航线，同时比其正在取代的四发机型节省约四分之一的燃油。 罗尔斯·罗伊斯遄达XWB-97发动机也是目前商用飞机中效率最高的大型涡扇发动机。

A350-1000 还具备极高的成本效益，必要时可在中远程航线之间切换。在监管机构、投资者和乘客都密切关注每座位二氧化碳排放量的当下，A350-1000 无与伦比的效率、灵活性和舒适性正是其成为众多国际航空公司首选旗舰机型的原因。

达美航空致力于提升与空客机队通用性的战略，以及与波音公司持续的交付延迟，是达美航空选择空客A350-1000而非波音777X的原因之一。凭借A350-1000，达美航空得以提升其长途航线效率，并按计划实现机队现代化，而 777X目前仍处于认证周期。

777X 原定于 2020 年推出，现已推迟至 2026 年，甚至可能更晚。问题包括 GE9X发动机的工程问题、美国联邦航空管理局 (FAA)的阻碍 以及其他技术难题。与此同时，达美航空空客机队的通用性日益增强，简化了运营，降低了机组人员的培训费用和时间，并提高了成本和维护效率。

许多航空公司认为，A350-1000比体型更大的波音777X更适合其枢纽辐射型机型。它在超长距离飞行中表现更佳，而且比达美航空退役的老式波音777-200LR和767飞机的油耗低得多。美国“三大”航空公司均对波音777X表现出兴趣不大。达美航空和美国航空均拒绝订购任何机型。 预计联合航空也不会购买任何机型，称该机型体型过大，超出了其需求。

A350-1000 将取代达美航空远程机队中的 767-300ER。据 Cranky Flier 报道，此举旨在“逐步升级”。 目前由 767-300ER 运营的航班将升级至 767-400ER/A330-200，而其他航班则将由 A330-300/900neo 运营。之后将由 A350-900 运营，而需求最高的航班将转为 A350-1000。

此举也表明，达美航空不会坐等777X在多年拖延后最终获得认证。一旦这款波音飞机最终投入生产，它将成为有史以来最大的双引擎喷气式飞机，但预计也要到2026年才能投产。届时，达美航空实际获得飞机所需的时间将更长。

在特朗普总统的关税生效期间，达美航空暂停了从欧洲和加拿大交付新的空客飞机。这一决定影响了原定于2026年从法国图卢兹交付的20架空客A350-1000宽体飞机。达美航空目前的机队升级战略因不确定的关税而受到严重干扰，关税可能导致飞机成本增加高达20%。

据 Planespotters.net 报道，达美航空目前运营着 36 架空客 A350-900 飞机，另有 15 架订单。此外，达美航空还拥有 20 架更大的 A350-1000 飞机，并计划再订购 20 架。空客是达美航空在 2025 年剩余时间内唯一一家计划交付飞机的飞机制造商。达美航空明确表示，不会为任何交付的飞机支付关税。

为应对不确定的经济形势，达美航空降低了航线网络增长计划，今年的运力规划也仍处于调整阶段。达美航空表示，休闲旅游支出减少是主要因素。关税也影响了达美航空原本计划用于国内和短途国际航线的131架空客A220-300飞机订单。

唐纳德·特朗普于2025年重返总统宝座， 其贸易保护主义政策对全球航空航天业产生了重大负面影响。空客首席执行官纪尧姆·福里于2025年5月表示，如果美国坚持对空客新飞机征收10%的关税，欧洲应该对进口的波音飞机及其零部件征收关税。幸运的是，欧盟和空客最终避免了互惠关税，但这一举措是在欧盟和空客对特朗普政府采取强硬立场之后才得以实现的。

空客首席执行官纪尧姆·福里在路透社的报道中表示，9月将是决定空客能否实现年度目标的关键月份。

我们正在按计划生产飞机，但由于A320项目持续面临发动机供应问题，交付量有所推迟。运营环境复杂多变。在关税方面，欧盟和美国最近达成的政治协议，恢复民用飞机零关税，这对我们行业来说是一个可喜的进展。我们2025年的指导方针保持不变，该方针继续排除关税的影响。

美国联邦法院近期裁定特朗普的大部分关税措施不合法。总统已向上级法院提起上诉，试图推翻该裁决，挽救其贸易政策。据CNBC报道，美国联邦巡回上诉法院裁定，特朗普对全球几乎所有国家征收高额关税，超越了其职权范围。

这对空客和达美航空来说是个好消息，这意味着即使特朗普反复无常地改变主意，他也没有权力实施新的关税。当达美航空最终接收其新旗舰A350-1000飞机时，它将受益于全球航空产品贸易的稳定，以及回归自由、开放和免税的局面。

来源：孟尝门下微湖客一点号