打不过中国六代机造来何用？美军火巨头暴跌，美媒：F35随时夭折

摘要：中国航空工业的快速发展，正逐步改变全球空中力量格局。2024年底，两款第六代战斗机原型在成都和沈阳相继首飞，这一成就不仅标志着中国空军装备迈入新阶段，也直接冲击了美国军工企业的市场信心。

中国航空工业的快速发展，正逐步改变全球空中力量格局。2024年底，两款第六代战斗机原型在成都和沈阳相继首飞，这一成就不仅标志着中国空军装备迈入新阶段，也直接冲击了美国军工企业的市场信心。

洛克希德马丁作为F-35的主要制造商，面临股价下滑和订单不确定性，美媒纷纷质疑继续投资F-35的合理性。这种转变源于技术代差的拉大，中国六代机的出现，让原本依赖隐身和多用途设计的F-35显得力不从心。

回顾中美航空竞争，中国从上世纪90年代开始布局隐身技术，歼20的服役已证明自主研发能力。五代机时代，美国F-22和F-35一度领先，但中国通过材料创新和发动机优化，逐步缩小差距。

到2024年12月26日，成都飞机工业集团的歼36和沈阳飞机工业集团的歼50同时完成首飞，这两款原型采用无尾翼布局，显著降低雷达反射截面积，提升全向隐身性能。这种设计与以往五代机不同，过去歼20依赖鸭翼和尾翼实现机动，而六代机借助数字飞控和翼身融合，实现更高速度下的稳定操作，最大时速可达Mach 2.5以上。

美国方面，洛克希德马丁本依赖F-35的3000多架订单维持盈利，但中国六代机的试飞直接引发市场担忧。2025年1月2日，德意志银行将洛克希德马丁股票评级从买入下调至持有，目标价从611美元降至523美元，下调幅度达14.5%。

分析师明确指出，中国战斗机现代化努力是主要原因，F-35作为公司收入的25%，其长期需求可能受影响。下调后，洛克希德马丁股价当日跌0.6%，全年累计下滑超18%。

这反映出投资者对美国五代机竞争力的疑虑，中国歼36的双座设计允许一人操控无人僚机集群，另一人专注电子战，作战半径扩展至数千公里，远超F-35的2200公里航程。

美媒对F-35的批评日益尖锐。《商业内幕》报道，中国新型隐身战机让华尔街对洛克希德马丁前景担忧，建议美国减少F-35采购，转向自身六代机项目。

F-35设计于上世纪90年代末，强调传感器融合和盟友互操作，但单引擎配置限制了推力和载荷，中国歼50则采用变循环发动机，推力比F-35的F135高20%，可携带更多远程导弹如PL-21，射程超200公里。

《防务新闻》指出，中国六代机融入量子雷达和自适应巡航，探测隐身目标精度提高一倍，而F-35的AN/APG-81雷达在多目标追踪上受处理速度制约。这种对比显示，F-35从先进装备转为潜在落后产品，继续生产无异于资源浪费。

中国六代机的进步源于高效研发体系。从概念到首飞仅用数年，2025年3月27日，歼36再次试飞，曝光机背细节，确认三引擎配置，提升冗余避免故障。相比之下，美国NGAD项目进度缓慢，2024年夏季因成本高企暂停，2025年3月21日正式命名为F-47，由波音赢得合同，洛克希德马丁落败导致股价再跌13.5%。

波音虽承诺低成本快速更新，但F-47强调人机混合编队，一架搭配2-5架AI僚机，与中国歼36的无人协同类似，却在时间表上落后。中国已实现材料自给率95%，如陶瓷复合物耐热提升30%，而F-35供应链依赖中国稀土，2025年6月曝光合金材料问题，引发安全担忧。

盟友采购变化加剧F-35困境。西班牙取消订单，转向本土项目；瑞士议会呼吁终止91亿美元合同；韩国减少采购，优先KF-21；澳大利亚审视中国空中优势。过去F-35出口额达数百亿美元，但中国歼35作为五代舰载版，2025年7月亮相，双引擎提升起降稳定性，隐身涂层耐海盐腐蚀更强，挑战F-35在航母领域的地位。

中国出口虽起步晚，2000-2020年仅72亿美元，但2024年巴基斯坦批准40架歼35订单，总值约28亿美元，显示潜力。美媒承认，中国在数量和质量上施压，让F-35订单面临流失。