摘要：中国航空工业在过去十年里实现了从跟随到并行的转变，这一点在第五代战斗机歼-20的批量装备上体现得淋漓尽致。歼-20采用隐身设计和超音速巡航能力，已超过200架服役，远超美国F-22的187架生产总量。这种进步不是凭空而来，而是基于长期的材料研究和引擎优化，如从

中国航空工业在过去十年里实现了从跟随到并行的转变，这一点在第五代战斗机歼-20的批量装备上体现得淋漓尽致。歼-20采用隐身设计和超音速巡航能力，已超过200架服役，远超美国F-22的187架生产总量。这种进步不是凭空而来，而是基于长期的材料研究和引擎优化，如从进口发动机转向国产WS-15，确保推力稳定在15吨以上。

2024年，珠海航展成为转折点，中国公开了“白帝”模型，这是一款菱形无尾布局的第六代概念机，强调AI辅助和无人机协同。紧接着，2025年初，两款原型机J-36和J-50相继试飞。

J-36体积较小，聚焦高机动性，采用三引擎配置以提升冗余；J-50则更大，航程预计达6000公里，内部舱室支持高超音速武器。这些设计与第五代不同，无尾结构减少雷达反射，AI系统实现自主决策，标志着从单机作战向集群化的跃进。

美国专家布兰登·J·魏切特在《国家利益》杂志上连续发文，将这些展示解读为心理战术。他在2024年11月文章中指出，中国第五代机如歼-20和歼-35仍在优化阶段，不可能真正投入第六代研发。

魏切特认为，珠海航展的模型和后续试飞影像旨在制造领先假象，诱导五角大楼加速NGAD项目，消耗美国预算。NGAD原计划开发F-47，单价高达3亿美元，但2025年海军F/A-XX分支冻结，F-35采购量减半，暴露了财政和技术瓶颈。

魏切特的观点建立在美国历史经验上，他提及里根时代的“星球大战”计划，曾迫使苏联过度投资。但这种类比忽略了中国研发的连续性。

从歼-20的鸭翼布局到第六代的变循环引擎，中国通过风洞测试和数字模拟，缩短了从概念到原型的周期，仅用两年完成J-36的地面验证。这与NGAD从2010年代启动到2025年仍停留设计阶段形成对比，美国依赖承包商如洛克希德·马丁，导致成本膨胀，每飞行小时费用达6万美元。

魏切特的“诡计论”未能解释中国实际进展。2025年3月，J-36第二次试飞展示稳定高速机动，传感器融合量子雷达，探测距离超500公里，远胜歼-20的300公里。这种进步源于产业链自主，从钛合金到芯片，全链条控制避免供应链风险。

相比之下，美国F-22生产线已关闭，重启需巨资，中国则通过3D打印将第六代生产周期压缩至一年以内。

魏切特强调美国不应跟进，转而强化F-35，但这忽略了第六代的系统集成优势。J-50继承歼-35舰载经验，添加卫星链路，实现多域作战，从空中扩展到太空网络。五代机局限于亚音速隐身，第六代强调全谱隐身，包括红外涂层，材料耐温达2000摄氏度，提升引擎效率30%。

中国从2023年量子计算突破到2025年AI群控测试，J-36指挥四架无人机模拟攻击，胜率达90%。

这种更新换代有其逻辑：第五代聚焦隐身和机动，第六代融入智能化，形成“系统之系统”。魏切特的文章虽提醒华盛顿避免陷阱，却未提及中国从南海巡航中积累的数据，优化低速控制，确保无尾设计在复杂环境中可靠。美国F-47虽有AI概念，但预算争议延缓原型，2025年上半年仅覆盖初步制造。

这种解读反映了美国对差距的回避。中国第六代不是为“迷惑”而生，而是国防现代化的必然。2025年6月，J-50影像显示扩展翼展，载荷20吨，超越歼-20的15吨，强调长航程监视，滞空超24小时。

这与F-35软件升级不同，中国模块化设计便于中期改进，引擎从WS-15升级WS-20，推重比超11。

魏切特的提醒在2024年底引发辩论，但他将进步贬为“幌子”，未能承认中国并行研发能力。五代优化与六代创新同步，国家实验室协调资源，避免美国国会扯皮。

2025年7月，J-36视频展示高G机动，矢量喷嘴缩小机动半径30%，证明可靠性。中国领先重塑亚太平衡。五代时代美国占优，但第六代无人选项减少风险，成本1.5亿美元，低于F-35的2亿。

通过规模生产摊薄费用，中国或衍生国际版，扩展影响力。魏切特视之为消耗战术，却未解释为何中国能在2025年公开第三款原型，验证集群作战。

目前，美国国防部长公开称中国六代机“虚假”，但试飞持续，J-50优化引擎，中国空军采购超百架五代机为基础。影响上，增强威慑，促使盟友评估合作，全球航空格局倾斜。

魏切特的观点虽有警醒价值，但它暴露了对手的焦虑。中国航空进步是脚踏实地的结果，从材料科学到AI应用，每步都基于积累。第六代不是“诡计”，而是时代标志，推动国防自立。

来源：罗马观察员