15万级标配ADS SE，华为乾崑助力全新深蓝S07改写竞争规则

摘要：因为，深蓝S07做了一件“破天荒”的事：在全新S07这款车上，全系标配了华为乾崑智驾ADS SE辅助驾驶——要知道，这可是一台预售价才15.69万起的中型SUV。

9月8日，全新深蓝S07正式开启预售。当它的SKU公之于众时，有不少圈内人意识到：国内15万级SUV市场，可能要“变天”了。

因为，深蓝S07做了一件“破天荒”的事：在全新S07这款车上，全系标配了华为乾崑智驾ADS SE辅助驾驶——要知道，这可是一台预售价才15.69万起的中型SUV。

这听起来可能只是一个配置的增加，但实际上，这堪称一枚“深水炸弹”，很可能将从根本上改变15万级SUV市场的“游戏规则”。

15万级市场的困局与破局

要理解为什么说S07是个“破局者”，我们得先聊聊这个价位段消费者所面临的“困局”。

长久以来，手握15万预算买一台家用SUV，你总得在某些方面妥协：看中品牌和口碑，可能就得忍受朴素的内饰和贫瘠的配置；想要大空间和满满的舒适配置，又得担心能耗和不太灵光的智能化水平。这就像是一道无解的题，消费者总得面对品牌/配置/智能的“不可能三角”进行抉择。

而智能化，特别是那些真正能让你开车变轻松、变安全的高阶辅助驾驶，更是像橱窗里的奢侈品，好看，但和你没什么关系。它往往只出现在顶配车型上，与绝大多数人的预算隔着一条鸿沟。

面对这个困局，全新深蓝S07的思路显得格外干脆。它没有尝试去优化这道选择题，而是直接把桌子掀了，跟你说：别选了。成熟的增程技术带来的低能耗、媲美豪华车的内饰质感，以及过去想都不敢想的华为乾崑辅助驾驶，现在，你都可以拥有。

这一下，谈话的基调就变了。消费者思考的不再是我该放弃什么，而是我原来可以得到这么多？

华为乾崑智驾：S07最长的那块板

让全新深蓝S07敢这么玩儿的底气，毫无疑问，就是这套全系标配的华为乾崑智驾ADS 4 SE。

虽然名字里带SE，但我们得说清楚：这不是一套功能简陋的“阉割版”。它的厉害之处，在于和华为乾崑更高阶的ADS 4系统，在最核心的“大脑”层面是同源的——共享着同样的算法、数据和云端算力。换句话说，它拥有与ADS 4同源的智慧和决策逻辑，只是在“眼睛”的部分，采用了不带激光雷达的纯视觉方案。这可以说是华为乾崑在15万这个价格区间内，为用户找到的成本与体验的最佳平衡点，是一套更聪明的选择。

那么，这套系统在日常开车时，到底能带来什么？

想象一下节假日长途开车回家，高速领航NCA能帮你稳稳地跟车、智能地变换车道、自己优雅地进出匝道，切换高速。你不再需要全程精神紧绷，驾驶从一种煎熬变成了一种轻松的监督。再切换到周一早高峰的拥堵市区，城区巡航LCC Plus又能从容应对，它不仅能平顺地跟车、起停，还能看懂红绿灯，以及在路口前及时提醒你该换到哪条车道。

当然，还有停车这个让无数人头疼的环节。无论是画线不标准的车位，还是窄到开门都费劲的空隙，它的泊车辅助系统几乎都有预案。你可以站在车外，看着它自己停进去或者开出来，那种从容感，体验过就回不去了。

更重要的是，ADS SE同样具备全维防碰撞系统CAS 4.0，通过全向感知防患于未然。

如自动紧急制动（AEB），不仅能识别前方的车辆，还能“看见”行人和骑车的人，哪怕是突然横穿的行人也能及时反应；在你偶尔分神，车身快要蹭到路边护栏时，侧向障碍物防碰撞（LOCP）会温柔地帮你修正一下方向盘；还有防误踩油门踏板（UPA），在紧张时刻误把油门当刹车是很多事故的元凶，而UPA会先用声音提醒你，再限制动力，如果还没反应，就直接帮你刹停。

可以说，CAS 4.0就像一个经验丰富的老教练坐在副驾，关键时刻总能拉你一把。

S07的好底子：一台好车该有的样子

如果说智能是S07最锋利的一把刀，那它作为一台车的基本功，同样非常扎实，没有因为长板太长而被忽略。

首先是动力和能耗，基于深蓝超级增程2.0技术，为全新S07带来了300公里的纯电续航和百公里3.8升的馈电油耗。这意味着，在城市里通勤，你完全可以把它当成一台电车开，享受安静、平顺和低成本；真要出远门了，它又没有半点里程焦虑，随时随地加油就走。

还有开起来的感觉。全新S07的FSD可变自适应悬架在同级里是相当罕见的。它的作用就是让底盘变得更“聪明”，既能有效过滤掉路面的细碎颠簸，同时在刹车和过弯时又能提供足够的支撑，抑制了传统SUV那种忽忽悠悠的“开船感”，让驾驶多了一份高级感和信心。

而当你坐进车里，就能发现S07的舒适性也没有因为成本而妥协。大面积的绒感麂皮包裹、能让你几乎躺平的零重力座椅，这些过去只在豪华车上才有的体验，如今都出现在了S07上。它用行动告诉你，智能化和舒适享受，并非鱼与熊掌。

华为乾崑筑起的“护城河”

当一台车在智能、能耗、驾控、舒适等多个维度都表现出强大的竞争力时，它将不再仅是一个搅局者，而是一个可能的规则制定者。

通过将华为乾崑智驾作为标配，全新深蓝S07建立起了一道对手难以逾越的“护城河”。别的品牌，或许可以在某个单项上努力追赶，比如把能耗做得更低一点，把座椅做得更软一点，把空间做得大一点。但是，在“智能辅助驾驶”这套源自算法、海量数据和云端算力的核心能力上，差距始终难被追平。

这是有数据支撑的。截至今年8月，华为乾崑智驾的搭载量已经突破了100万辆，覆盖了11家车企，累计的辅助驾驶里程超过了46.5亿公里，平均日新增1925万公里。这些数字意味着，ADS的领先，绝非PPT上的“领先”，而是在真实道路上被用户和几十亿公里的里程验证过的领先。其背后，离不开华为乾崑在技术路线上的探索坚持，正如华为车BU CEO靳玉志在深蓝发布会上所表示：“纯视觉一定是有短板的，需要学习无限多的知识，才能感知障碍物，而激光雷达不需要学习就能识别障碍物，所以带激光雷达的融合感知一定比纯视觉好！”