德国车企主场慌了：新车救得了吗？

摘要：2025年慕尼黑车展这事儿，说出来还挺耐人寻味，本来是德国车企的主场，结果愣是把展示实力的舞台，变成了“保卫自家地盘”的战场。德国媒体那边先慌了，标题一个比一个丧，要么问“德国汽车还有救吗”，要么写“中国车企怎么攻，德国怎么防”，就算有篇看着乐观的，也带着“或

2025年慕尼黑车展这事儿，说出来还挺耐人寻味，本来是德国车企的主场，结果愣是把展示实力的舞台，变成了“保卫自家地盘”的战场。德国媒体那边先慌了，标题一个比一个丧，要么问“德国汽车还有救吗”，要么写“中国车企怎么攻，德国怎么防”，就算有篇看着乐观的，也带着“或许其实还有未来”这种没底气的词，搞得好像中国车企的旗子都快插在德国大本营似的。

不过车企们倒没跟着丧，还在尽力装出有信心的样子，纷纷拿出了自己的“命运之车”。大众最显眼，说要回归“真正的大众”，打算从2026年开始，在小型车、紧凑型车市场推四款电动车，像ID.Polo、ID.PoloGTI这些，还想把老款车型的名字用在电动车上，比如ID.Polo。

它之前还推出过2万欧元的入门级电动车，说2027年在欧洲量产，新车型ID.EVERY1的名字，明摆着是想做“全民都买得起的车”。说实话，大众这“回归初心”的想法是好，但来得太晚了。欧盟统计过，欧洲电动车平均售价大概2.8万欧元，可比亚迪在欧洲卖的入门款才1.8万欧元，大众这价格根本拼不过。本来想觉得大众这步棋能拉回点客户，后来发现它之前一直往高端走，跟“大众”的定位早偏了，现在想回头，市场早被中国车企分走不少了。

梅赛德斯也没闲着，开展前发了全新纯电GLC，这车型过去两年一直是它家卖得最好的，这次改成纯电版，续航、充电速度还有软件都升级了，说2026年上半年上市。今年3月它还发了纯电入门级CLA，算是旗下最便宜的电动车。很显然，连豪华品牌都开始盯着中型车、紧凑型车市场了，怕是之前高端电动车卖得不好，才不得不往下沉。

宝马则搬出了“新世代”平台，展示了首款量产车iX3，说2027年前要基于这平台推40款新车或者升级车。查了下宝马的技术资料，这平台能让电动车续航涨30%、充电快50%，听着挺厉害，但跟特斯拉、中国新势力的平台比，优势也没那么明显。搞不清宝马是不是太依赖这个平台了，要是后续车型跟不上，这“翻身仗”怕是不好打。

车展上的新车看着热闹，但想靠这些车扭转局面，难度可不小。毕竟客户买账不买账，最终还是看价格、看实用性，光靠“新”未必能留住人。

看完车展，再看看德国本土市场，表面上德国车企卖得还不错，大众集团在欧洲电动车市场占比挺高，今年8月德国新注册的纯电车里，大众ID.3排第一，插混车型里大众Tiguan也是第一。1到8月，大众品牌在德国的注册量还涨了点，市场占比20%，斯柯达、奥迪也有不少份额，中国车企像比亚迪、零跑这些，占比都不到1%。

可这繁荣是虚的，德国联邦机动车运输管理局的数据显示，今年1到8月，德国纯电汽车总注册量涨了12%，但本土品牌的纯电注册量只涨了4%，比市场平均增速慢太多。老实讲，本土品牌那点份额优势，不少是靠政策和老客户撑的，德国对本土电动车补贴比进口车多，老百姓买惯了大众这些牌子，短期内不会换。但补贴不能一直有，客户也会慢慢对比，等大家发现中国车企的车更划算，这优势早晚会没。

更麻烦的是，德国车企自己都慌得很，毕马威做过调查，69%的德国车企说未来三年得彻底改自己的商业模式，比全球平均水平高不少；还有大半车企觉得“技术颠覆”是最大麻烦，可只有15%的企业觉得自己准备好了。对比日本、美国的车企，德国这边的危机感明显更重。

安永的报告更扎心，今年二季度德国汽车业营收降了1.6%，还在大规模裁员，一年裁了5万多人，比2019年少了11.2万岗位，制造业里就它裁得最狠。更要命的是，研发投入还降了8%，又裁员又砍研发，这不是等着被别人超过吗？中国汽车业今年上半年还新增了12万就业，一增一减，差距一下就显出来了。

本土市场撑不住，全球市场那边更头疼，Dataforce和Marklines的数据显示，德国车企在欧洲、美国、中国这三大市场的占比，几十年来头一次跌破20%。单说中国市场，2020年德国车企还占25%，到2025年就剩12%了，比亚迪都占到18%了。

为啥在华丢了这么多份额，我觉得是产品力和渠道都跟不上。中国车企的电动车，续航、智能配置都不差，价格还低，德国车企的车要么太贵，要么配置没优势，自然没人买。美国市场也不省心，传闻特朗普可能要把欧洲电动车的关税从2.5%提到10%，要是真这样，德国车企出口过去成本又得涨，卖得更难了。

德国车企经理人自己都说，现在是“多重危机”凑一块儿了，特朗普政策不确定、大家买车的需求变弱、能源价格还高，再加上中国车企的竞争。国际能源署算过，德国工业用电价格是中国的2.3倍，造电动车的成本比中国高15%-20%。成本这么高，车卖得又贵，怎么跟别人抢市场？大众今年都把部分电动车生产线搬到匈牙利和中国了，也是没辙，在德国本土造，根本没利润。

说实话，德国车企这危机不是偶然，之前电动化转型太慢，还总往高端走，跟自己的优势市场偏离了；现在成本降不下来，竞争对手又越来越强，本土和全球市场都出问题，这“保卫战”打得太难了。