摘要：继Roma改款之后，法拉利又带来了SF90的继任车型849 Testarossa，这个名字其实早在上世纪50年代就存在了，Testa Rossa意大利语中意为“红发”。当时法拉利赛车因其红色气门盖而常被称为Testarossa，而到了80年代开始则应用到量产顶

继Roma改款之后，法拉利又带来了SF90的继任车型849 Testarossa，这个名字其实早在上世纪50年代就存在了，Testa Rossa意大利语中意为“红发”。当时法拉利赛车因其红色气门盖而常被称为Testarossa，而到了80年代开始则应用到量产顶级跑车身上，被车迷亲切地称为“Red Head”红头跑车。

如今“Testarossa”被应用到SF90 Stradale的继任者身上，寓意着这将是一款仅次于“新马王”F80的法拉利旗舰。

baby版F80？

法拉利设计师将20世纪70年代运动原型车和航空学元素与犀利的几何线条巧妙融合，并从512 S和512 M车型中汲取灵感，旨在提升下压力的同时优化热性能。

849 Testarossa最终呈现的效果是“baby F80”样貌，但又融入了些许复古元素，其中车头造型则借鉴了20世纪80年代法拉利的设计，前脸采用桥状水平连接头灯，则是近年标志性的设计。

同时，大型侧进气口与车门融为一体，驾驶室前倾的设计源自法拉利所谓的双尾翼设计，其灵感就是源自512 S。另外，全新造型的20英寸轮毂除了更好看之外，还能巧妙地将热空气从轮拱中排出。

整个尾部似乎是照搬SP3 Daytona，空气动力套件得到进一步提升，整体可产生447kg的下压力，比上一代车型增加了23kg，包括了可在一秒内切换的主动式后扰流板，在时速250km/h时可产生高达415kg的下压力。

法拉利为这款车推出了两种全新颜色，首先是Rosso Fiammante，它沿用了以往车型的哑光 Rosso Corsa色调，并在车漆上添加了些许金属光泽。其次是 Giallo Ambra，这款车漆旨在展现天然琥珀的浓郁色调。

除了硬顶车型之外，849 Testarossa还有敞篷版Spider，这是一款带硬顶的Spider车型，在45km/h以下车速下仅需14秒可完成开启或关闭。

实体按键回归

内饰方面最显著的变化就是实体按键的回归，与法拉 Amalfi一样，849 Testarossa的方向盘也采用实体按键，而非 SF90上的电容式触摸按键。这样一来，在赛道上刷圈时再也不会意外激活语音控制了。

同时，还有更精简的中央通道设计和更大的储物空间，买家可以选择舒适型或碳纤维赛车座椅，如果希望减轻30kg的重量，则可选择Assetto Fiorano内饰，该内饰配备了管状座椅、碳纤维轮毂和其他碳/钛合金部件。

车机还内置了全新人机界面 （HMI），并支持Apple CarPlay、Android Auto、MyFerrari Connect 以及无线充电。

千匹混动比“拉法”还强？

849 Testarossa引擎盖下是一台双涡轮增压V8发动机，搭配三台电动机。其中内燃机配备了新的气缸盖、排气歧管和涡轮增压器，而且这些涡轮增压器是法拉利量产车型中体积最大的存在，匹配一台八速双离合F1变速箱。

性能方面，这个混动系统总输出功率达到1050马力，其中内燃机输出功率为830马力，三电机共输出220马力。其中两台电机位于前轴，用于在转弯时进行扭矩矢量控制，但只能在时速209km/h以下提供动力。

加速表现方面，新车0-100km/h加速成绩为2.3秒，0-200km/h加速仅需6.3秒，最高时速可达330km/h。

纯电动模式下，7.45 千瓦时电池组提供可提供25km的续航里程，但仅限前轮驱动，而且极速被限制在130km/h。

动力的提升，意味着法拉利工程师需要为发动机提供额外的冷却系统，包括借用了F80的侧置中冷器，其表面积相比SF90增加了19%，而且倾斜度也降低了，将整体的散热效率提升了15%。

作为一款超级跑车，849的重量方面也非常可观，其中硬顶版Berlinetta的重量不到1600kg，Spider的重量为1700公斤，Fiorano套件可进一步减轻30kg。

此外，Fiorano套件还配备了固定式Multimatic减震器，并通过双尾翼将后下压力提升了三倍。选择这款车型的车主还可以选择米其林Cup 2R轮胎、独特的涂装，当然还有普通849 Testarossa车主无法获得的定制内饰选项。

来源：百车天下