摘要：提到“MINI”汽车很多人第一时间想到的是五菱宏光MINI EV，但在宏光MINI尚未诞生的年代，比较受年轻人关注的是宝马旗下的MINI品牌。近几年MINI开始往电气化领域转型，宝马找到长城汽车合作，双方合资组建光束汽车，在长城的助力下MINI纯电车型正式诞生

提到“MINI”汽车很多人第一时间想到的是五菱宏光MINI EV，但在宏光MINI尚未诞生的年代，比较受年轻人关注的是宝马旗下的MINI品牌。近几年MINI开始往电气化领域转型，宝马找到长城汽车合作，双方合资组建光束汽车，在长城的助力下MINI纯电车型正式诞生。

本以为转型电动化后的MINI汽车能够就此崛起，实现销量的涅槃重生，结果实际情况差强人意，据最近半年的销量数据来看，MINI纯电车型月销量最高只有2239辆，但今年8月份累计销量已经下滑至695辆，具体到车型，电动MINI COOPER卖出645辆车、电动MINI ACEMAN卖出50辆车。

很显然，MINI的电车也和油车一样得不到市场的普遍青睐，有人把原因归咎到长城汽车上，认为电动MINI是基于长城柠檬平台打造，用的也是蜂巢动力，车型不像燃油车那么“纯粹”，甚至有人误以为电动MINI就是欧拉好猫的“换壳”。

不可否认与国产车企合资后确实可能影响到部分消费者的心态，但电动MINI卖不动的这口“黑锅”并不能由长城汽车来背，问题主要还是出在了产品本身。以电动MINI COOPER为例，这款车最早诞生自2024年7月，新车一上来就卖到了18.98万起。

原本大家以为在中国成熟的电车供应链优势下，纯电MINI价格总算能够压下来了，结果新车落地依然需要20万。更关键的是，定价高昂的电动MINI COOPER配置依然寒碜，全系未能标配360度全景影像、L2级辅助驾驶系统，中低配版本连无钥匙进入、后视镜加热都没有，用的还是织物座椅，可以说许多七八万元的国产车配置都能赶超电动MINI COOPER。

再从动力和续航来看，电动MINI COOPER的电机最大功率只有135KW、160KW，对应的零百加速时间分别是8.1秒、7.1秒。电池匹配的是蜂巢能源的电池组，容量只有51.5kWh，CLTC纯电续航最长也才456km，车辆的实际续航里程只有300-350km。

在这样的情况下，电动MINI COOPER仅有的竞争优势似乎仅剩下外观造型了，如果对MINI的造型也没有特殊的执念，那么在当时同样的预算已经能买到宝马i3了，所以愿意为电动MINI COOPER买单的人寥寥无几。

眼看新车上市遇冷，MINI无奈只好对新车价格作出调整，如今电动MINI COOPER限时指导价下探至14.88万元，和最初价格相比直降41000元。可遗憾的是，价格下调后新车配置依然没有明显提升，360度全景影像、L2级辅助驾驶系统仍然要高配车型才有资格选装，入门车型的配置依然是“丐中丐”。

除了配置、价格达不到消费者的心理预期外，电动MINI本身的产品定位也十分尴尬，品牌想走“精品小车”路线，靠品牌溢价来吸引城市精英群体的关注，但如今国内消费者的购车观念早已改变，大家不再盲目追求豪华品牌，买车时已经从“品牌导向”转向“价值导向”。

电动MINI COOPER再独特本质上也只是一台代步工具，受到续航因素限制，车辆也只能够满足用户短途通勤代步的需求，可当今市场上具备同样功能属性的车太多了，像比亚迪海鸥、比亚迪海豚、吉利星愿、五菱缤果等车型不仅功能配置更丰富，而且价格只要电动MINI COOPER的一半。

最近市场上还涌现了蔚来萤火虫、极狐T1、全新名爵MG4等重磅新品，这些新车的外形设计也不难看，一直以造型“个性”标榜的MINI已经失去了脱颖而出的能力。

其实说到底，MINI品牌还是不懂主流用户的需求是什么，车型明明在颜值方面具备天然优势，但大多数用户满怀期待地进店看车，最终却都因产品力、价格等因素满脸失望地离开，可以说白瞎了这副“好看的皮囊”。

除了产品本身的不足外，MINI品牌在营销、宣发等方面的表现也让人无力吐槽，新品上市一年了线上宣传推广却寥寥无几，品牌传播声量也微乎其微，如今关注电动MINI的人大多是在燃油车时代就关注MINI品牌的人，新品没法实现破圈，销量涨不上去也就不难理解了。

如今留给MINI品牌的市场空间已经越来越窄，想破局唯一办法就是“认清现实、放弃幻想”，不要以为国人还会像曾经那样捧着外资品牌，潜心造好高性价比的车才是扭转销量的关键，那么你认为电动MINI卖不好的原因还有哪些？按照目前现款车型的产品力来看，电动MINI COOPER卖多少钱你才愿意为其买单？

来源：车主指南一点号