杜卡迪 Diavel V4 RS -有史以来加速最快的杜卡迪街车

摘要：上图杜卡迪的2026款Diavel V4 RS。当杜卡迪在2023年将1158cc V-4发动机与肌肉感十足的Diavel风格结合，创造出Diavel V4时，值得注意的是，该公司选择不按照通常的模式，在标准版旁边提供带有 Öhlins 悬挂的S型号。现在，杜

上图杜卡迪的2026款Diavel V4 RS。当杜卡迪在2023年将1158cc V-4发动机与肌肉感十足的Diavel风格结合，创造出Diavel V4时，值得注意的是，该公司选择不按照通常的模式，在标准版旁边提供带有 Öhlins 悬挂的S型号。现在，杜卡迪已经纠正了这一问题，并推出了2026款Diavel V4 RS，这款车型不仅升级了悬挂系统，还带来了源自超级摩托车的发动机。

重大新闻是，Diavel RS将配备来自Panigale的1103cc Desmosedici Stradale V4，取代1158cc Granturismo。RS 车型已经在杜卡迪的 Multistrada V4 RS 上出现，它将标准 V4 的 1158cc V4 Gran Turismo 发动机更换为来自 Panigale V4 的 1103cc Desmosedici Stradale。现在，Diavel V4 RS 也采用了同样的模式，通过带有 desmodromic 气门的 V-4 发动机带来了更运动、更强大的特性。

作为入门级，V-4 Granturismo发动机虽然排量更大为1158cc，但与用于Panigale V4和Streetfighter V4系列的Desmosedici Stradale相比，没有那么异国情调。虽然在外观上相似，但两台发动机在气门传动机构上采用了完全不同的概念，Granturismo选择了传统的气门弹簧，而Desmosedici Stradale则采用了几十年来杜卡迪的标志性Desmodromic系统。Desmodromic系统放弃了气门弹簧，转而使用凸轮轴和摇臂来积极关闭和打开气门。这个系统有两个主要优点。首先，凸轮轴不需要与气门弹簧的压力作斗争来打开气门，从而减少摩擦以最大化功率，其次，由于气门是通过摇臂系统机械关闭的，并且由它们自己的凸轮凸块保持关闭。没有阀浮的可能性，使发动机能够转得更高。更多的转速意味着更多的动力，因此杜卡迪长期以来对这个系统的钟爱。

Desmosedici Stradale 和 Granturismo 之间的最大区别之一是后者使用了常规的气门弹簧，而不是 RS 的 desmodromic 系统。将Desmosedici Stradale发动机放入Diavel RS而不是Granturismo，意味着这辆新摩托车采用了与Panigale V4、Streetfighter V4和Multistrada V4 RS相同的1103cc容量，但气缸直径较小，为81mm，而不是Granturismo的83mm，行程相同，为53.5mm。然而，发动机的德斯莫特性意味着功率增加，Diavel RS的功率在11,750转/分钟时达到182马力，而不是标准摩托车在10,750转/分钟时的168马力。这远非发动机的绝对最大功率——在美国，Panigale的额定功率为209马力，在欧洲为216马力——因为Diavel V4 RS仍然调校为中段动力而不是纯粹的功率，但与原装Diavel V4相比，仍然是显著的提升。

标准车型的动力从168马力提升到RS车型的182马力。稍微降低的扭矩意味着扭矩稍有减少，峰值扭矩出现在9500转/分钟，而不是7500转/分钟。然而，这并没有阻止Diavel V4 RS在0到62英里/小时（0-100公里/小时）的基准测试中超越其姐妹车型以及杜卡迪系列中的每一款街头摩托车。杜卡迪表示，Desmosedici Stradale发动机、Diavel V4的长轴距和低重心、最新的起动控制和防后轮抬起系统，以及马克·马尔克斯驾驶这一事实，使Diavel V4 RS在2.5秒内达到了62英里/小时。

工厂Ducati MotoGP明星马克·马尔克斯在Diavel RS上取得了2.5秒的0到62英里加速时间，杜卡迪保持了相同的轮廓和姿态，但增加了更多的速度和更高级的悬挂系统，承诺提供更好的操控性能。悬挂系统的改变意味着将原来的50mm Marzocchi倒立式前叉更换为48mm Öhlins NIX 30单元，而Sachs单减震器则被Öhlins STX 36取代。它们并不是像一些其他杜卡迪车型上看到的那样具有半主动或电子可调版本，但仍然承诺比基础版Diavel有所提升，特别是与新的锻造铝Marchesini轮毂和Pirelli最新的Diablo Rosso IV橡胶轮胎配对使用。240/45-17尺寸。

另一个升级是倍耐力（Pirelli）Diablo Rosso IV轮胎。正如我们所期望的那样，这辆高端杜卡迪拥有一系列电子设备，包括三种动力模式、四种骑行模式、轮椅控制、 cornering-traction control 和 cornering ABS，RS 版本在此基础上增加了一个更轻的锂离子电池，以帮助减轻重量，使总重量达到 485 磅，而不是标准车的 492 磅。前倾角为 26 度，轴距为 62.7 至 63.1 英寸，由于使用了适合发动机特性的不同链轮，轴距略有增加。

全面的电子辅助系统包括四种骑行模式和基于IMU的TC和ABS。在造型方面，不仅仅是新的轮毂使RS与众不同。车身大部分现在由碳纤维制成，包括油箱侧面的空气入口的改进，以及单座尾部，尽管提供了一个第二座位，并且，像标准Diavel一样，抓手和乘客脚钉是可伸缩的，可以在双座模式下延伸。三色油漆和RS图形让旁观者清楚地知道你花重金买下了更昂贵的机器。