摘要：去年 12 月，零跑汽车创始人朱江明曾透露，公司未来三年将推出 A、B、C、D 四个系列共十三四款车型，覆盖 6-30 万元价位段。

更深刻了解汽车产业变革

出品： 电动星球

作者：木俞

最近，零跑新车图片频繁曝光，D 系列旗舰的真容正式浮出水面。

去年 12 月，零跑汽车创始人朱江明曾透露，公司未来三年将推出 A、B、C、D 四个系列共十三四款车型，覆盖 6-30 万元价位段。

其中，D 系列作为品牌级别最高的系列，号称主打「超豪华」产品力、「不豪华」的价格。

朱江明表示，D 系列新车要做 25-30 万元区间，产品上必须做到「顶配中的顶配」。零跑汽车能拿出什么样的产品冲击高端市场，是大家十分好奇的地方。

此时，大三排 SUV 如日中天，国内市场需求正旺，可以说，现在正是大尺寸 SUV 的「黄金节点」。

凭借精准的市场定义和技术优势，理想 L9、问界 M9，以及纯电的乐道 L90 均获得了良好的市场反响，第三代蔚来 ES8、极氪 9X、吉利银河 M9 等新车也蓄势待发......

可以说，大三排 SUV 赛道充满了机会，同时也显得愈发拥挤。

不久前曝光的零跑新车，的确满足了大家对零跑大型 SUV 的好奇。但同时，「群敌环伺」的大三排 SUV 市场，零跑如何破圈，能否像 B、C 系列一样具备爆款效应？

或许，我们可以从产品曝光图上找到答案。

可以参与现金红包的抽奖活动。

零跑式冲高

从曝光图可以看到，零跑 D16 系列新车延续了原本的家族式设计语言。

但为了匹配车身尺寸和产品定位，D 系列新车的造型会更显庄重稳定，前后悬分布均衡，车窗开口较大，窗线平滑流畅，周围还有一圈镀铬装饰提升质感。

同样是为了匹配高端豪华定位，零跑 D 系列新车第一次配备了大型车中常见的「大饼」轮圈。或许是略带「商务氛围」，零跑 D 系列两款新车也被网友调侃为「半价问界」。

还有一个细节，可以看到零跑 D16 车头有一条明显的缝隙，确定其配备了大容量前备箱，开口最低位置几乎与车牌齐平。

这将是零跑 D16 的核心卖点之一，从用户角度看，存放大件物品时可能有更好的体验。

而技术层面，零跑 D16 将具备更优秀的核心元器件集成表现，开口更低的前备箱，则是更高集成度的「外显」。乐道 L90 凭借大容量前备箱成功构建市场心智，成为其破圈的关键因素。

@德卤爱开车曾了解过，做前备箱没有绝对的技术壁垒，但要做到乐道 L90 的水平，难度相当高，准确来说，需要重新定义一代整车车身。

基于这种说法，零跑 D 系列旗舰出现大开口前备箱，正好是零跑汽车新平台、新架构等前沿技术布局的证明。

更早之前，还有网友拍到了一组去伪装的零跑 D19 路测图片，外观设计与 D16 高度相似，只有一些细节设计略有不同，比如轮圈样式、侧边摄像头等。

不过，D19 似乎不像 D16 那样具备前备箱开口，不排除是增程版的可能性。

根据网上曝光的图片，零跑 D 系列并非只有 D16、D19 两款，还有一款 D21，以及「新物种」MPV，产品覆盖十分全面。

再聊一下配置，零跑 D 系列车型确定首发算力大幅提升后的高通双 8797 舱驾一体芯片（一颗专注座舱，一颗负责智驾），标配激光雷达，支持高阶城市 NOA；全车采用 800V 碳化硅高压平台，纯电版续航里程超 600km。

曹力强调，D 系列新车的品质「不输 50 万级别传统 SUV」。

能看出，25-30 万元价位段，零跑 D 系列至少是带着「满配智能」的诚意来冲击的。但这与朱江明口中的「顶配中的顶配」可能仍有一些距离，主要是目前公开的信息有限，零跑 D 系列的全貌还不得而知。

冲高，百万年销的开始？

前面也说到，大三排 SUV 是今年各家争夺的热门品类，除了理想、问界，不少汽车品牌都将其作为重点进行布局，赛道愈发显得拥挤。

25-30 万元这个区间，增程插混大三排 SUV 有深蓝 S09、昊铂 HL、领克 900 和问界 M7 增程版在列。

纯电则有理想 i8、问界 M7 纯电版，以及乐道 L90 等，靠电池租用方案，乐道 L90 的起售价甚至可以做到 17.98 万元，甚至接近零跑 C16 的顶配版本。

另外，近期开启预售的吉利银河 M9，也将预售价压到 19.38 万元起，正式上市价格还有可能进一步降低。

也不难看出，零跑 D 系列的直接竞品当中，就包含乐道 L90、吉利银河 M9 等。

结合朱江明透露的 D 系列新车价位分布，以及充满信心的口吻，可以猜测，D 系列旗舰将会延续零跑品牌高性价比的标签，将全尺寸 SUV 带到更低价位段。

针对「零跑 D 系列新车应该月销多少」这个问题，朱江明并未给出具体的数字。

但曹力在一次群访时提到，A 系和 D 系的销量受定位和价格限制，或许达不到 B、C 车系的水平，但「加起来也有可能一个月卖 3 万台」。

说起销量，曹力曾展望，当「ABCD」四个系列车型齐备后，零跑将真正具备冲击「年销百万」年度目标的体系能力。

百万年销的确是每一家车企的重要里程碑，特斯拉、比亚迪分别在 2020年、2022 年实现了各自的百万年销。

结合时间节点，年销百万的比亚迪和特斯拉，都已经完成了从主流到高端，以及从本土到全球的完善布局。

过去两年，零跑汽车的进步有目共睹，2025 年实现了连续 4 个月位居新势力销量榜首。

最近的 8 月份，零跑汽车销量为 57066 辆，依旧是新势力「榜一大哥」，充分证明其走量的体系能力。

除了国内销量节节攀升，零跑的海外销量也有板有眼，1-7 月出口 24980 辆新能源车，同样是新势力第一名。

而冲击年销百万，光做「车圈红米」还不够，品牌向上才能创造更多机会。承担这一重任的，便是 D 系列旗舰。

达成新势力第一之后，零跑的下一个目标显而易见，就是成长为一家全球布局、全线布局的汽车集团。

而定位中高端车型的 D 系列成功与否，则决定了未来很长一段时间内，零跑的品牌定位与标签。

（完）

来源：电动星球News