摘要：日系，比如丰田汽车，在国内大部分消费者心目中一直都是“省油耐用皮实”的标签，作为家用代步是再合适不过的了。如果把标签换到“运动、操控、高颜值”，多数消费者的反应还是集中在宝马等一线豪华品牌上，但是笔者今天想和大家来聊聊雷克萨斯IS。

日系，比如丰田汽车，在国内大部分消费者心目中一直都是“省油耐用皮实”的标签，作为家用代步是再合适不过的了。如果把标签换到“运动、操控、高颜值”，多数消费者的反应还是集中在宝马等一线豪华品牌上，但是笔者今天想和大家来聊聊雷克萨斯IS。

此前，第一代的雷克萨斯IS已经凭借抓地力强、性能出众而获得“咬地鲨”的称号，且竞争对手一直都是宝马3系。而近期，网上曝光了全新雷克萨斯IS的实车图片，新车计划在2026年年初上市，这款车可以视作第三代雷克萨斯IS的第三次改款，提供IS 300h和IS 350两种动力车型，有两驱和四驱可选。

第一代雷克萨斯IS于1998年10月在日本推出的，第二代则是在2005年日内瓦车站亮相，第三代在2013年北美车展上展出的。作为参考，国内2017款的雷克萨斯IS 指导价为29.8-41.3万，而其主要竞争对手宝马3系指导价31.99-39.99万。

言归正传，我们来看看全新的雷克萨斯IS，根据曝光的实车图来看，前脸依旧是采用纺锤进气格栅，但是增加了横向装饰条，车标位置移至发动机舱盖前端，这样做的好处就是车头视觉更低矮宽大，运动感得到强化。

车身长宽高为4720/1840/1435（1440）mm，轴距2800mm，属于中型车定位，其轴距并未刻意讨好市场而加长，如果想要空间和操控都兼顾一点，可以看看雷克萨斯ES。全新雷克萨斯IS提供8种车身颜色，其中包括新推出的中微子灰色。其中F SPORT车型配备了全新的19英寸轮辋，新增了后扰流板。

至于内饰，全新雷克萨斯IS的中控屏与仪表盘均扩展至12.3英寸，且取消了备受争议的中央鞍座触控板，改为实体旋钮及冷暖座椅控制键钮。且传统的CD播放机取消，腾出了位置给到手机无线快充等功能。还新增了“锻造竹”中控装饰板，引入名为“Prominence”的新配色，整体质感向豪华定位进一步靠拢。

动力方面，其IS350版本搭载2.0L Turbo发动机，马力为241Hp，扭矩为339N·m，零百加速5.8秒。IS300h版本搭载2.5L 油混动力，匹配CVT变速箱，综合马力220Hp。不过更多的动力信息还有待官方进一步公布。

全新一代雷克萨斯IS虽然沿用2013年诞生的XE30平台，但是在转向、悬挂、车身刚性、软件等维度进行了升级。

新车换装齿条平行式电动助力转向（EPS）并加入可变齿比，低速掉头圈数减少、高速变道指向更直接。还加入了线性电磁阀AVS自适应可变悬架，阻尼调整频率由旧款的每秒650次提升至1000次，体验在驾驶上就是日常行驶更舒适，但是侧向支撑力加大。

至于车身刚性方面，整车抗扭刚性相较于旧款提高12%，带来的好处就是过弯的车尾跟随性更紧凑，降低了拖尾的迟滞感。软件层面，驾驶模式新增Sport+，在出弯给油的时候，后轮限滑差速器（F SPORT车型）会提前解除锁止状态，允许后轮轻微的滑移，带来更活跃的弯道姿态。且前后悬架采用大量的铝材，前轮转向节减重1.2 kg，后轮轴承座减重0.8 kg，前后配重由58:42优化到57:43。

大家都知道宝马3系对悬架的调校更为运动化，弹簧和减震器设定更硬，提供了更清晰的路感和更快的响应速度。而此前雷克萨斯IS是要比宝马3系更偏舒适性一些的，不知道此次改款上市会带来怎样的驾驶感受，笔者还是很期待的。

总的来说，全新雷克萨斯IS虽然升级点不少，对于追求驾驶乐趣的消费者不失一个好的选择，但是上市后将直面“德系三强”与新势力的双重夹击，所以最后的价格笔者认为才是关键，你们觉得呢？

来源：汽车弟兄