摘要：一边是自动驾驶专利获批、自研芯片量产上车，另一边是技术高管接连离职、亏损持续扩大，蔚来的技术突围战正上演着冰与火的双重奏。

一边是自动驾驶专利获批、自研芯片量产上车，另一边是技术高管接连离职、亏损持续扩大，蔚来的技术突围战正上演着冰与火的双重奏。

2025年9月，蔚来再次获得一项名为“自动驾驶控制系统及自动驾驶控制装置”的专利。这看似普通的公告背后，藏着蔚来成为“中国特斯拉”的野心与焦虑。

就在两个月前，2025年7月，蔚来技术规划首席专家胡成臣刚刚宣布离职，他以一句“毕业了，江湖再见”为这段职业旅程画上句号，引发了业内对蔚来自研技术路线的质疑。

01 芯片自立， 蔚来突围的核心赌注

故事要从2021年说起。那一年，胡成臣加入蔚来，推动成立芯片研发团队。

他可不是普通人——西北工业大学本科、清华计算机博士，29岁就成为西安交大副教授，还曾任全球最大可编程芯片厂商赛灵思的亚太区实验室主任。

四年后，蔚来自研的5nm车规级智驾芯片“神玑NX9031”量产上车，单颗芯片算力对标四颗英伟达Orin X，处理延时低至5ms以下。

这芯片性能强悍到什么程度？李斌公开表示它能“平替”英伟达下一代智驾芯片Thor。理论上，这一芯片能为每辆车节省成本超1万元。

02 技术大佬离去， 引发外界质疑重重

然而就在神玑芯片量产上车后不久，今年7月，胡成臣却突然宣布离职。蔚来品牌与传播助理副总裁马麟急忙出面澄清：“胡成臣在公司时未参与芯片研发相关工作”。

这种“澄清”反而引发更多疑问。如果技术规划首席专家都不涉及芯片研发，那么蔚来的技术路线究竟由谁把控？

胡成臣并非2025年唯一离职的高管。乐道总裁艾铁成4月因销量未达目标而离职；自动驾驶算法核心负责人樊昊阳也同期离去，业内传闻是因为技术路线分歧。

03 巨额投入， 技术背后的资金代价

蔚来2024年研发投入高达130.37亿元，占营收比例19.8%。这个数字什么概念？相当于蔚来每收入100元，就有近20元砸进研发。

李斌透露，蔚来自研芯片的投入已足够建设1500座换电站。截至2025年6月，蔚来全国换电站达3359座，这是一个用巨额资金堆积起来的技术护城河。

2025年9月，蔚来宣布完成10亿美元股权增发，这是继2023年12月中东CYVN集团22亿美元战略投资后又一笔大额融资。公司流动负债超流动资产，资产负债率高达93.39%。

04 专利创新， 从爆胎控制到电池安全

蔚来的技术布局并不局限于芯片。2025年9月，他们还获得一项针对爆胎车辆的自动控制专利。

该系统能在爆胎时自动接收车辆状态数据，当识别到胎压异常且车速达到特定阈值时，会结合智能驾驶模块的轨迹规划数据和驾驶员操作角度进行分析，判断是否存在误操作。

一旦发现驾驶员操作不当，系统会自动介入：纵向控制车辆制动减速，横向保持稳定性。

在电池安全领域，蔚来也有新专利——通过复合材料与金属层结合，使电池底板刚性提升约30%，能更好地应对碰撞或异物撞击。

05 换电模式， 独特技术背后的争议

蔚来还有一张技术王牌——换电网络。截至2025年6月，蔚来全国换电站达3359座，覆盖全国38个区县，实现“县县通”。

但换电模式也引发争议。华为终端BG CTO李小龙指出，蔚来早期设计的电池包难以兼容最新技术，导致车型设计受限。

更有媒体报道，蔚来电池包尺寸为了照顾SUV车型，导致轿车坐姿偏高，影响舒适性。车质网上关于蔚来的用户投诉中，有73.3%是关于座椅的，甚至有车主建立了名为“蔚你折腰”的维权社区群。

06 未来之路， 技术能否换来盈利？

蔚来2024年营收达657亿元，但亏损规模却扩大至224亿元。李斌提出2025年第四季度必须实现盈利的目标，这场技术突围战实际上是一场生死战。

蔚来计划2025年推出9款新车，涵盖主品牌、乐道和萤火虫三个品牌。如果这些走量车型不能大规模搭载自研芯片，那么“神玑”芯片带来的降本效果将大打折扣。

一些网友认为：“参数再亮眼，不如实际开一开”，技术优势能否转化为市场竞争力还存在变数。

蔚来在技术上的大胆投入让人想起早期的特斯拉——同样是不计成本的研发，同样是连续多年的亏损，同样是对自动驾驶技术的孤注一掷。

李斌赌的是自研技术不仅能构筑护城河，最终还能降低成本。但这场赌局的代价高昂：四年时间，数百亿资金，数位核心高管离去。

未来汽车行业的竞争，不仅是规模的竞争，更是核心技术的竞争。蔚来的技术路线能否最终换来市场认可，2025年四季度的财报将成为第一个答案。

来源：云齐猎隐@2025