别克至境L7凭啥挑战华为系？真·百万级座舱能否逆袭？

摘要：如果说新势力们用"冰箱彩电大沙发"重新定义了豪华，这样别克这次带来的至境L7，则是想告诉大家什么叫"真·百万级座舱"。可问题是，在享界S9、阿维塔12这些背靠华为的狠角色面前，一个传统合资品牌的高端新能源，真的还有戏么？

如果说新势力们用"冰箱彩电大沙发"重新定义了豪华，这样别克这次带来的至境L7，则是想告诉大家什么叫"真·百万级座舱"。可问题是，在享界S9、阿维塔12这些背靠华为的狠角色面前，一个传统合资品牌的高端新能源，真的还有戏么？

先来说价格和定位，虽说至境L7的最终售价暂未公布，不过从其30万级的定位去考量，其起售价很大程度上会处在29.99-32.99万这个区间之内。这个价格，刚好卡在特斯拉Model3之上，又比理想L7这些便宜不少，算是找了个不错的生存缝隙。可话又说回来，这个区间的竞争激烈程度，那是相当炸裂——享界S9有华为ADS3.0撑腰阿维塔12同样是华为系的嫡系部队，至境L7凭什么跟它们掰手腕？

答案就在产品本身，别看别克在新能源领域起步晚，但是这次，真是憋了个大招。先说动力，至境L7搭载的"真龙"增程系统，用的是1.5T混动专用发动机配252kW驱动电机，满油满电综合续航超1400公里，纯电续航302公里。什么概念，日常通勤，完全由纯电就能够予以解决，周末自驾，说走便能走，根本无需到处去寻觅充电桩。更关键的是，实测馈电油耗，只有5.89L每百公里，比起某些宣称省油的混动，这数据可是实实在在的。

说白了这套系统背后藏着，通用三十年的技术沉淀——从沃蓝达时代的专利技术，迭代了三代，专治中国用户的痛点。5.9秒破百的加速，在同级别里，也算是第一梯队了，比享界S9和阿维塔12都要快，稍微那么一点。

再看智驾这一块儿，至境L7呢，直接就把MomentaR6飞轮这样的大模型给搬出来啦。这玩意儿，可不简单呐，Momenta凭借着百万辆的L2量产车所跑出的千亿公里数据，将算法模型训练得极为娴熟。窄路不慌不忙，环岛能够辨识灯柱，轻松地驶出。遇到加塞情况时，还能毅然决然地借道避让。体验过后，就好像有一位老司机在替你驾车一样。虽说跟华为ADS3.0比起来，市场口碑还需要时间验证，但至少在技术路线上，这是个靠谱的选择。

座舱配置更是下了血本，双120°副驾零重力座椅，带有103mm的，四向电动腿托，Nappa真皮将其加以包裹，里面还存有，母婴级别的珍珠棉——此配置置于百万级豪车上，都不会显得寒酸。27个扬声器的BuickSound剧院级音响，其峰值功率高达2000W，与22分贝，如同图书馆般的静音座舱相配合，开起来确实是一种享受。还有50英寸全景的AR-HUD抬头显示，导航箭头，直接投射在了路面上，这种科技感十足，既将科技感拉满，与此同时又更为安全。

这样问题便来了。面对新势力的围剿，至境L7的机会在何处呢？经销商透露的数据，十分有意思：现有订单中，60%来自凯迪拉克、君越的老客户。这说明了什么呢？别克精准地锁定了合资品牌的存量用户——这帮人并不缺资金，追求品质，但对新势力那一套玩法，又不是特别感兴趣。他们所需要的，是熟悉的品牌背书、成熟的售后体系，与此同时还要有不输给新势力的科技配置。

何况别克在中国27年所积累的1400万用户基础，可不是仅仅摆摆样子而已。全国范围内铺开的经销商网络，这就意味着，你根本无需担心售后会找不到人；GL8在MPV市场的“标杆”地位也能够给至境品牌带来信任方面的背书。这些软实力，乃是新势力在短时间内难以补上的短板。

当然挑战也明显摆在那。华为系在智驾领域的先发优势、新势力在用户运营上的灵活打法，都是至境L7需要面对的现实。但从另一个角度看，正是因为有这些强劲对手，才倒逼着传统品牌拿出真本事。至境L7的出现，至少证明了一件事：合资品牌的新能源转型，不是只会"油改电"那么简单。

总的来说，别克至境L7这次，准备得十分充分。“逍遥”架构为其提供了底盘上的支撑；增程系统，缓解了在续航方面的焦虑；Momenta智驾，契合了当下的主流趋势；百万级的座舱体验，提升了那种档次感——每项配置，仿佛都精准地击中了用户的需求。月销5000至8000辆的目标，看似相对而言比较保守，但是作为至境品牌的首款车型，稳扎稳打，或许是更为适宜的策略。