摘要：2010年11月27日晚，海心沙亚运公园的闭幕式烟花在夜空绽放最后一抹亮色时，珠江水面的倒影还在随波晃动。广州没有沉醉在“亚洲第一盛会”的赞誉里，城市的齿轮已悄然加速——凌晨三点的天河体育中心旁，市政工人正忙着拆除亚运场馆的临时围栏；琶洲的电商产业园里，程序员
十八画原创小说之《广州传奇》（第76~80章，共100章）
第76章 亚运后穗发展
2010年11月27日晚，海心沙亚运公园的闭幕式烟花在夜空绽放最后一抹亮色时，珠江水面的倒影还在随波晃动。广州没有沉醉在“亚洲第一盛会”的赞誉里，城市的齿轮已悄然加速——凌晨三点的天河体育中心旁，市政工人正忙着拆除亚运场馆的临时围栏；琶洲的电商产业园里，程序员们对着电脑调试跨境物流系统；陈氏集团的会议室里，一盏灯亮到天明，陈筑和高管们围着亚运场馆的技术图纸，讨论着如何把这些“宝贝”用在新领域。这场16天的盛会，留给广州的不只是“小蛮腰”的灯光秀、海心沙的“水舞台”，更是藏在细节里的硬实力：亚运场馆钢结构的毫米级精度控制技术、覆盖全城的智慧交通调度系统、能同时服务数十万宾客的后勤保障体系，这些像养分一样，悄悄滋养着城市的产业升级之路。陈氏集团作为亚运主场馆、中信广场等核心项目的承建方，自然站在了这波转型浪潮的最前端。
陈筑的儿子陈新，彼时刚拖着装满专业书籍的行李箱，从美国斯坦福大学智能制造专业毕业回国。他走进父亲办公室的第一句话，不是“爸，我回来了”，而是指着墙上那张泛黄的海心沙“宝盒”场馆设计图问：“爸，您看这屋顶的钢桁架，误差能控制在2毫米内，为什么不能用到风电塔筒上？”陈新的手指划过图纸上红色标注的钢结构节点，眼里闪着光——在斯坦福的实验室里，他见过太多新能源装备因精度不足导致的故障，而父亲团队在亚运场馆上展现的技术，恰好能解决这个痛点。
彼时的陈氏集团，虽说靠着亚运项目坐稳了广州建筑行业的龙头位置，但传统房地产的“寒冬”已悄然来临。2010年下半年，全国房地产调控政策密集出台，广州的商品房成交量同比下降15%，写字楼空置率上升到8%。陈筑看着办公桌上堆积的建筑项目报价单，指尖在“利润下滑12%”的字样上轻轻敲击，眉头拧成了疙瘩：“新儿，建筑是咱们陈氏的根，从你爷爷那辈在冼村盖青砖房开始，咱们就靠这行吃饭。转型做新能源，咱们连生产线都没有，万一摔了，怎么对得起跟着咱们干了几十年的老伙计？”他指着窗外的中信广场，那栋391米的高楼在晨光里泛着冷光，“你看它，立在那儿三十年，风吹雨打都稳当，搞新能源，要是出了岔子，咱们陈氏的招牌就砸了。”
陈新没反驳，第二天一早就带着团队去了深圳前海。在一家主营风电设备的企业车间里，他蹲在正在焊接的塔筒旁，手里拿着亚运场馆的钢结构参数表，一条一条比对：“您看，咱们亚运用的Q345ND低温韧性钢，抗拉强度能到510兆帕，比你们现在用的Q345B钢高12%，要是用来做塔筒，抗风载能力能提升20%，在南海的台风天里也更安全。”企业老板李总起初抱着胳膊，满脸怀疑：“你们搞建筑的，懂风电设备？别到时候做出来的塔筒连标准都达不到。”陈新没多说，从包里掏出一份厚厚的报告——那是他在斯坦福做的风电塔筒强度模拟实验，里面详细记录了不同钢材在不同风速下的变形数据，最后一页还附着亚运场馆钢结构的第三方检测报告。李总翻到报告里“连续5年无变形”的字样时，终于松了口：“行，要是你们能在3个月内做出符合GB/T 19073-2008标准的塔筒，我给你们一个500万的小订单试试。”
接下来的三个月，陈新成了“空中飞人”。他跑遍了长三角的智能工厂：在苏州的机器人焊接车间，他盯着机械臂在钢构件上移动的轨迹，突然想到亚运场馆的环形焊缝工艺——“咱们可以把建筑行业的窄间隙埋弧焊技术改改，用来做塔筒的纵向焊缝，这样精度能提高30%”；在无锡的激光测量实验室，他看到工程师用激光干涉仪检测零件精度，立刻联系厂家，把父亲当年用来监测亚运场馆钢结构变形的激光仪，搬到了塔筒生产线上；在上海的钢材研究所，他和专家一起调整钢材配方，把亚运钢的低温韧性参数优化，让它更适应风电塔筒的户外环境。
当陈新把这份近200页的转型方案放在陈筑面前时，方案里夹着深圳企业的意向订单、长三角考察的影像资料、技术参数对照表，甚至还有一份塔筒生产的成本预算表。老工程师的手指在“亚运技术复用率70%”的字样上摩挲了许久，又翻到方案里“预计首年盈利800万”的测算，抬头看向儿子布满红血丝的眼睛。窗外的阳光透过百叶窗，落在方案封面上“陈氏新能源”的烫金字样上，陈筑突然叹了口气，拍了拍儿子的肩膀：“行，爸信你。但记住，盖楼要打牢地基，做塔筒也一样，每一道焊缝都得像咱们盖中信广场的柱子一样，不能偷工减料。”
转型的第一个坎，就卡在了车间的焊接工位上。第一批风电塔筒订单要求圆度误差不超过3毫米，比亚运场馆钢结构的5毫米误差要求还严。老工人王叔干了三十年手工焊接，最擅长的是建筑钢结构的“粗放型”焊接，握着新引进的激光测量仪时，手总忍不住发抖——第一次试焊，他盯着激光仪上跳动的红色光点，越紧张越控制不好焊枪角度，最后测出来的圆度误差达到8毫米，整个3米长的塔筒构件直接报废，损失了近20万元。王叔蹲在车间角落，手里攥着磨得发亮的焊枪，眼圈通红：“我干了三十年，盖过中信广场，修过亚运场馆，从来没出过这种错，这新玩意儿我是真不会用。”
陈新没责怪他，反而搬了个小板凳坐在王叔旁边，从包里掏出一本手绘的示意图。“王叔，您看，这激光点就像咱们盖楼时用的水准仪，红色的点对准这条基准线，误差就超不了，”他指着图上的焊缝轨迹，“您以前焊柱子的时候，不是喜欢先画条基准线吗？这激光点就是自动画好的基准线，您跟着它走就行。”接下来的一个星期，陈新每天早上八点就到车间，陪着王叔练焊接：王叔握焊枪，陈新帮着看激光仪；王叔累了，陈新就给他递水；晚上十点，车间里的焊接火花还在闪烁，陈新拿着量尺，一点点测误差，记录在笔记本上。直到第七天，王叔焊出的塔筒圆度误差稳定在了1.5毫米，他看着激光仪上的数字，咧嘴笑了：“原来这新玩意儿，也没那么难，比焊亚运场馆的钢桁架还简单点。”
就在陈氏集团忙着转型新能源时，广州的城市骨架也在悄然拉伸。亚运期间建成的BRT线路，从天河体育中心延伸到了番禺广场，新增的12个站点覆盖了番禺的大型社区；早晚高峰时，从番禺祈福新村到天河岗顶的通勤时间，从原来的1小时20分钟缩短到40分钟，不少住在番禺的上班族再也不用早起赶地铁。地铁3号线北延段通到了白云机场，市民从体育西路站出发，不用再转三次公交，45分钟就能直达机场航站楼；车厢里还专门设置了行李架，方便旅客放行李箱。琶洲电商集聚区里，腾讯、阿里的大楼拔地而起，玻璃幕墙在阳光下反射出耀眼的光；园区里的跨境电商产业园，每天有上万个包裹从这里发往东南亚、欧洲。
陈新的妻子林薇，是琶洲一家跨境电商公司的运营主管。她所在的公司主营广绣、榄雕等非遗文创产品，以前，货物要先运到白云的仓库，人工分拣、打包后，再通过黄埔港发往海外，整个流程要5天。现在，琶洲的智能仓储中心里，6台机械臂能在30分钟内完成1000个包裹的分拣、打包；仓库里的温湿度传感器实时监控，确保广绣不会受潮；上午接到的泰国订单，下午就能通过白云机场的国际货运航线发出，3天后就能送到客户手里。“你看这个泰国订单，客户订了20件广绣挂件，要送给员工当新年礼物，”林薇拿着平板给陈新看，“咱们还和广州非遗传承人合作，在挂件上绣了泰文的‘吉祥’，客户收到后特意发了朋友圈，说员工都很喜欢。”
2015年春天，陈氏集团的首款风电塔筒通过了德国TÜV认证——这是欧洲最严格的工业认证标准，检测人员用超声波探伤仪检查了每一道焊缝，用激光干涉仪测了圆度，最后给出的评价是“精度堪比精密仪器”。当印有“CHEN'S”logo的塔筒被装上货车，运往天津港出口欧洲时，陈筑和陈新一起站在车间门口。春风吹过，塔筒上的银灰色防锈漆泛着微光，陈新指着塔筒上的焊缝说：“爸，您看，这道焊缝的误差只有0.8毫米，比亚运场馆的还小。”陈筑没说话，只是伸手摸了摸塔筒的表面，粗糙的触感让他想起三十年前盖中信广场时的场景。他抬头看向远处的亚运场馆，那里的钢结构正默默支撑着这座城市的新梦想，眼里满是欣慰。
除了产业转型，广州的科创氛围也越来越浓。2012年南沙新区获批国家级新区后，中科院南沙研究所的首批科研人员就带着实验设备进驻了；研究所里的“海洋生物资源利用”实验室，还和陈氏集团合作，研发用海洋微生物降解风电塔筒的防锈漆，让产品更环保。天河智慧城聚集了上千家科创企业，年轻人带着笔记本电脑，在咖啡馆里讨论AI算法、生物医药；有的团队甚至把实验室设在了老骑楼里，在青砖灰瓦间敲代码、做实验。北京路的一家老骑楼里，开了家广绣文创工作室，95后设计师把广绣和潮牌结合，绣着粤剧脸谱的卫衣卖到了国外，订单排到了半年后。
王先生就是从北京回广州的“归雁”之一。2018年，他带着自己的AI医疗创业项目，入驻了天河智慧城的孵化器。“以前在北京，办公室租金一个月要3万，还得挤地铁两个小时上班，晚上加班到十点，连碗热乎的煲仔饭都吃不上，”王先生坐在自己的办公室里，看着窗外的木棉花，手里端着刚点的外卖，“现在在广州，租金便宜一半，办公室窗外就是公园，晚上加班完，楼下的粥铺还开着，能喝碗生滚牛肉粥。”他的项目还和广州医科大学附属第一医院合作，开发的肺癌早期筛查算法，用CT影像数据训练AI模型，准确率比传统方法提高了15%。第一次临床试验时，AI成功识别出了一位早期肺癌患者，患者手术后康复良好，王先生特意带着团队去喝早茶庆祝，点了一桌子虾饺、烧卖，笑着说：“这就是回广州的意义，既能做喜欢的事，又能过得舒服。”
亚运后的十年，广州就像一棵扎根珠江边的老榕树——老根扎得更深，吸收着传统产业的养分，把建筑、商贸的优势延续下去；新枝长得更茂，伸展向科创、新能源、跨境电商的新领域，开出了不一样的花。陈新偶尔会带着女儿去海心沙公园，指着“宝盒”场馆对她说：“你看那栋楼，是爷爷盖的，用的钢材特别结实，能扛住台风；爸爸现在做的风电塔筒，能让风变成电，这样就不用烧煤了，天空会更蓝。”女儿似懂非懂地点点头，手里拿着风车，在春风里跑着，风车转得像一颗小小的太阳，影子落在珠江水面上，随波晃动。
七律·第76章
亚运过后穗未休，发展步伐不停流。
陈企转型促升级，科技创新启新眸。
金融中心初成势，物流枢纽更繁荣筹。
粤都持续朝前迈，引领南疆展优。
第77章 南沙新区开发
珠江入海口的南沙，在2012年之前，还只是一片被潮水反复冲刷的滩涂。每天清晨四点，天还没亮，渔民陈阿伯就会摇着那艘用了二十年的小木船，顺着退潮的方向出海。船桨划开浑浊的江水，偶尔会碰到上游飘下来的塑料袋，阿伯会弯腰把它们捞起来，丢进船尾的垃圾桶——这是他从父亲那里学来的习惯，“珠江是咱们的母亲河，不能弄脏了”。渔网撒下去，捞上来的除了鱼虾，偶尔还有碎玻璃、易拉罐，阿伯会叹气，把这些垃圾挑出来，再把鱼虾放进竹筐里。傍晚归来时，他会把船停在简易的泥码头，看着夕阳把滩涂染成金色，竹筐里的鱼虾加起来不过十几斤，够一家人吃两顿，心里总想着：“这日子，啥时候才能变个样？”
2012年9月，南沙新区获批成为国家级新区的消息，像一阵春风吹过了这片沉寂的土地。那天，陈阿伯在镇上的小卖部看电视，新闻里说“南沙要建粤港澳合作核心区”，他没太听懂，只是觉得“可能要变天了”。果然，没过多久，陈氏集团的董事长陈援就带着侄子陈航，踩着泥泞的路来了南沙。
车子在土路上颠簸了两个小时，车轮陷进软泥里，陈援、陈航和司机一起下来推，鞋子上沾满了泥。当陈援站在虎门大桥下，看着眼前一望无际的滩涂时，手里的规划图被风吹得哗哗响——图纸上用红色笔圈出的“南沙国际物流中心”“粤港科创合作区”字样，在阳光下格外醒目。“这里就是广州未来的‘海上门户’，”陈援指着滩涂远处的伶仃洋，海风把他的头发吹得有些乱，“你看，从这里到香港维多利亚港，坐船只要一个小时；到澳门氹仔，也才一个半小时，咱们陈氏要在这里扎下根，跟着南沙一起发展。”
陈航刚从香港大学读完城市规划专业回来，手里拿着一份南沙的地质勘察报告，眉头皱着：“Uncle，南沙的滩涂下面全是软土，承载力只有80千帕，相当于每平方米只能承受8吨的重量，盖普通的房子都得打深桩，更别说建物流中心、港口了，这可是块硬骨头。”他翻开报告，指着里面的地质剖面图：“你看，从地表往下20米都是流塑状的软土，要打到60米深才能碰到砾石层，打桩成本比市区高30%。”
陈氏集团入驻南沙的第一个项目，就是南沙国际物流中心。当时的南沙港，只有3个简易泊位，码头是用碎石铺的，遇到涨潮就会被淹；集装箱堆在露天的场地上，遇到下雨，箱子里的货物就会受潮发霉；货车进出港口要走两车道的土路，早晚高峰时，堵上一两个小时是常事。陈航负责这个项目，刚进场就遇到了“拦路虎”——征地。
陈阿伯的渔船就停在物流中心规划用地的范围内，当陈氏集团的工作人员找到他时，老人正蹲在码头补渔网。“我爷爷在这里捕鱼，我爸爸在这里捕鱼，我这辈子也在这里捕鱼，这船就是我的命，你们要盖物流中心，我去哪儿？”阿伯把船锚深深插进泥里，锚链绷得紧紧的，“我儿子陈强刚从部队退伍，找不到工作；女儿陈娟在镇上的小餐馆打零工，一个月才挣两千块，一家人就靠我捕鱼维持生计，你们把我的船赶走了，我们怎么活？”
陈航没有硬来。接下来的一个月，他每天早上四点就到码头，帮着阿伯整理渔网、检查渔船。阿伯的船是二十年前造的，船底有个小洞，每次出海都要先舀半小时水才能走，陈航特意从市区找了船厂的师傅，来帮阿伯补船。阿伯也渐渐愿意跟陈航聊天，讲起以前的事：1998年台风“约克”过境时，海浪有两层楼高，他的父亲为了抢救渔船，被海浪卷走，再也没回来；2008年金融危机时，鱼价从每斤8块跌到3块，他不得不赊账买柴油，才撑过了难关；有一年冬天，珠江水特别冷，他的手冻裂了，流着血还得撒网。“捕鱼这行，靠天吃饭，难啊，”阿伯叹着气，从怀里掏出一张泛黄的照片，是他父亲年轻时捕鱼的样子，“我也想让儿子女儿过得好点，可我没本事。”
陈航把这些话记在心里，第二天一早就带着阿伯去了深圳盐田港。当阿伯看到盐田港的集装箱码头时，眼睛都看直了——岸桥起重机像钢铁巨人一样，把20吨重的集装箱从货轮上吊到货车上，动作又快又稳；智能调度系统的大屏幕上，每个集装箱的位置、目的地都看得清清楚楚；码头的路面是用沥青铺的，干净平整，看不到一点泥。陈航指着正在开车的司机说：“阿伯，您看，那个司机叫李叔，以前也是渔民，现在开集装箱货车，一个月能挣8000多块，比捕鱼稳当多了，还不用风吹日晒。”他还带阿伯去了盐田港旁边的海鲜大排档，老板是以前的渔民，现在每天能卖上百斤海鲜，赚好几千块。“阿伯，您看，这老板以前跟您一样，也是摇着小木船捕鱼，现在开了三家大排档，女儿还在深圳上了大学，”陈航指着老板的女儿说，“您女儿陈娟要是愿意，以后也能在这里开家大排档，物流中心建成后，每天有上百个工人吃饭，生意肯定好。”
阿伯看着盐田港的热闹景象，又看了看海鲜大排档里笑盈盈的老板，心里的防线慢慢松动了。回到南沙后，他主动找陈航签了征地协议，还帮着说服了其他5户渔民。“后生仔，我信你，”阿伯拍了拍陈航的肩膀，手上的老茧蹭得陈航胳膊有点疼，“希望南沙以后能像盐田港一样好，让我儿子女儿不用再受苦。”
物流中心的建设，比陈航想象的还难。南沙的软土地基，像一块吸满水的海绵，用脚一踩就会陷下去。陈航请来了华南理工大学的地质专家，一起设计了“水泥土搅拌桩复合地基”方案——先在软土里打上千根直径50厘米的水泥桩，桩长60米，把软土加固成“水泥土复合层”，再在上面盖厂房。为了确保桩体的垂直度，他们引进了德国宝峨公司的大型打桩机，这台机器能通过GPS定位，把桩体的垂直度误差控制在0.5%以内，比国内的设备精度高两倍。
有次打桩时，机器突然出了故障，桩体卡在了30米深的软土里，像被胶水粘住了一样，拔不出来也打不下去。如果强行拔桩，可能会导致周围的软土塌方，整个地基就得重新设计，损失至少200万。陈航守在工地里，三天三夜没合眼。白天，他和技术人员一起查资料，讨论方案：有的说用高压水枪冲软土，有的说用千斤顶顶桩，有的说用振动锤振松；晚上，他就坐在打桩机旁边，盯着屏幕上的深度数据，手里拿着地质报告，一点点分析原因。饿了，他就吃泡面；困了，他就靠在机器上眯一会儿，醒了继续讨论。第三天早上，他们终于确定了方案——用三台高压水枪，从不同角度向桩体周围的软土喷水，压力调到30兆帕，把软土冲松，再用起重机慢慢拔桩。当桩体终于被拔出来时，陈航的眼睛布满了血丝，声音沙哑得说不出话，只是对着技术人员比了个“OK”的手势。
当陈航把这个消息告诉阿伯时，老人特意从家里煮了一锅海鲜粥，装在保温桶里，送到工地给大家吃。粥里有虾、蟹、花甲，都是阿伯早上刚捕的，鲜得很。“后生仔，辛苦了，”阿伯笑着说，“以后你们要是想吃海鲜，就跟我说，我去给你们捕。”
2015年6月，南沙国际物流中心正式投用。崭新的集装箱码头有5个泊位，能停靠10万吨级的货轮；码头的路面是用高强度混凝土铺的，能承受50吨重的货车；智能仓储中心里，10台机械臂能在10分钟内完成一个集装箱的分拣；连接港口的公路拓宽到了6车道，还安装了智能交通系统，货车进出再也不堵车了。陈强通过了物流中心的司机招聘，开上了集装箱货车，第一个月就挣了8500块，他拿着工资条，兴奋地跑回家给阿伯看：“爸，你看，我挣的比以前多三倍！”陈娟在物流中心旁边开了家海鲜大排档，取名“阿伯海鲜”，每天都有港口的工人来吃饭，生意火爆，一个月能挣两万多块，还雇了两个服务员。
“以前捕鱼，最怕遇到台风，一刮台风就好几天不能出海，家里就没收入了，”阿伯抱着孙子，站在物流中心门口，看着来来往往的货车，笑得合不拢嘴，“现在儿子女儿都有稳定工作，我也能安心在家带孙子，偶尔去海边钓钓鱼，日子比以前好多了。”
除了物流中心，南沙的科创产业也慢慢发展起来。2016年，香港科技大学广州校区正式开工建设，校区的建筑设计融合了岭南特色和现代风格，屋顶像岭南的镬耳屋，墙面用了南沙本地的青砖；学校还和陈氏集团合作，成立了“新能源材料联合实验室”，研发新能源汽车的电池正极材料。2018年，中科院南沙研究所引进了首批院士团队，其中“海洋工程装备”团队，还和陈氏集团合作，研发用于海上风电的防腐技术，让风电塔筒在海水中的使用寿命从20年延长到30年。2020年，南沙科创走廊上，一座座研发大楼拔地而起，腾讯、华为、广汽等企业的研发中心相继入驻，年轻人穿着休闲装，抱着电脑，在园区里的咖啡馆讨论项目，空气中都透着创新的气息。
陈航经常去香港开会，早上8点从南沙港坐快船，船程一个小时，9点就能到香港中环；下午5点开完会，坐快船回来，6点就能到家吃晚饭。“以前去香港，要先办签证，再坐大巴绕深圳，来回要一天，”陈航坐在快船上，看着窗外的伶仃洋，手里拿着刚打印的会议资料，“现在南沙就像一座桥，把广州和香港连在了一起，开会、谈合作都方便多了。”有次，他带着香港的客户来南沙考察，客户看到物流中心的智能调度系统，又看了科创走廊的研发大楼，笑着说：“没想到南沙发展得这么快，以后我们要多跟广州合作。”
2020年，南沙新区的GDP突破了2000亿元，比2012年增长了5倍。站在南沙明珠湾的观景台上，能看到远处的港珠澳大桥像一条巨龙横跨海面，桥上的车流像萤火虫一样；近处的南沙港，货轮来来往往，起重机忙着装卸集装箱；科创园区里，年轻人来来往往，一派繁荣景象。陈援带着陈航站在这里，手里拿着最新的南沙规划图，图纸上“国际航运枢纽”“科技创新中心”“粤港澳合作示范区”的字样熠熠生辉。
“咱们陈氏没看错，”陈援拍了拍陈航的肩膀，眼里满是自豪，“南沙就是广州的新引擎，以后还会发展得更好。”陈航点了点头，目光落在远处的滩涂——那里，曾经的泥码头早已不见，取而代之的是一片充满生机的新城，风吹过，带着海水的咸味，也带着希望的气息。
七律·第77章
南沙新区蕴潜悠，穗郡开发重点筹。
定位湾区核心地，陈企入驻转流。
港口扩建增规模，交通织网连广眸。
南沙成新引擎，助推粤都再上游。
第78章 湾区穗角色
2019年2月18日，《粤港澳大湾区发展规划纲要》正式发布的那天，陈亚运正在广州南站的工地上。清晨的露水还沾在安全帽上，他手里拿着一份高铁配套工程的图纸，手指在“轨道扣件标准”那一页反复摩挲。图纸上标注着广州南站到香港西九龙站的轨道参数——香港的轨道间距是1435毫米，和内地一样，但信号系统采用的是欧洲的ETCS-1级标准，而内地用的是CTCS-3级标准，两种系统的通信协议、数据格式都不一样，就像两个人说不同的语言，没法直接沟通。“湾区一体化，首先要‘标准一体化’，”陈亚运对着团队成员说，手里的笔在图纸上画了个圈，“就像粤港两地都讲粤语，但‘地铁’在香港叫‘港铁’，‘公交车’叫‘巴士’，‘充电宝’叫‘尿袋’，得找到大家都能懂的‘通用语’，不然高铁没法顺畅通行。”
陈亚运是陈氏建筑集团的总工程师，负责广州南站至香港西九龙站的高铁配套工程。这个工程看似只是铺轨道、装信号，实则藏着不少“门道”——轨道扣件的强度要兼顾内地的高速度和香港的高安全标准，信号系统要实现无缝切换，供电系统要适配两地的电压频率，每一个细节都不能出错。
第一次和香港地铁的李工程师见面时，两人就因为轨道扣件的标准争得面红耳赤。会议室里的空调开得很足，但陈亚运的额头上还是冒出了汗。“李生，咱们内地用的这种高强度扣件，在亚运场馆的钢结构上用过，抗拉强度能达到400兆帕，疲劳寿命能达到200万次，”陈亚运拿出一份检测报告，摊在李工程师面前，“你看，这是我们在亚运场馆做的疲劳测试数据，200万次循环后，扣件的变形量只有0.1毫米，完全符合香港的安全标准。”
李工程师推了推眼镜，拿起报告翻了翻，眉头还是皱着：“陈工，我知道你们的扣件强度够，但香港的轨道使用环境不一样，我们的地铁每天运营18小时，高铁开通后，轨道的负荷会更大，必须做额外的疲劳测试，至少要达到300万次循环，变形量不能超过0.08毫米。”
“300万次？那要测试一个月，会影响工期的！”陈亚运急了，工程已经排好了进度，要是再增加测试，可能会错过广深港高铁香港段的开通时间。
“陈工，安全第一，”李工程师放下报告，语气很坚定，“香港的轨道交通，从来没出过安全事故，不能因为赶工期就降低标准。”
为了说服李工程师，陈亚运邀请他去广州的高铁试验段实地考察。试验段位于番禺，长5公里，铺的就是内地的高强度扣件。在试验现场，技术人员用疲劳测试机对扣件进行测试，屏幕上实时显示着循环次数和变形量。当循环次数达到300万次时，变形量只有0.05毫米，远低于香港的标准。李工程师看着屏幕上的数据，终于松了口：“没想到广州的技术这么先进，以后咱们可以多合作，互相学习。”
解决了轨道扣件的问题，信号系统的兼容性又成了新难题。香港采用的ETCS-1级信号系统，数据传输速率慢，只能支持200公里/小时的速度；内地的CTCS-3级信号系统，能支持350公里/小时的速度，但和ETCS系统不兼容。如果不解决这个问题，高铁从广州南站出发，到了粤港边界就得减速，甚至停车切换系统，这会影响通行效率。
陈亚运带着团队，和香港的信号专家一起，在广州南站旁边的实验室里，开始研发“信号转换系统”。实验室里摆满了服务器、信号机、模拟轨道，团队成员分成两组，一组负责解析ETCS系统的通信协议，一组负责修改CTCS系统的数据格式，每天都加班到凌晨。有次，系统刚调试好，模拟测试时突然出现了数据中断，高铁模型在轨道上停了下来。团队成员急得团团转，陈亚运却很冷静，他让大家分工排查：有的查服务器日志，有的查信号机参数，有的查通信线路。最后发现，是两地的时区设置不一样，导致数据同步出错。“原来问题这么简单，”陈亚运笑着说，“就像两个人手表时间不一样，约好见面就会迟到。”他们在系统里加入了自动时区校准功能，再测试时，信号切换顺畅，高铁模型的速度没有丝毫下降。
为了确保系统稳定，团队连续熬了7个通宵，在试验段跑了上百次测试，终于把切换时间控制在了0.5秒以内——乘客坐在高铁上，根本感觉不到信号在切换。当李工程师看到测试结果时，忍不住竖起了大拇指：“陈工，你们太厉害了，这可是世界首创！”
除了基础设施的连接，粤港两地的产业互补也在加速。陈氏集团旗下的科创公司，和香港中文大学合作研发了一款“智能建筑监测系统”。这套系统的核心，是香港中文大学研发的AI算法，能通过传感器数据，实时分析大楼的结构安全；而陈氏集团则负责把算法和建筑工程结合，开发出适合不同建筑的监测方案。
系统的第一个应用场景，就是广州塔。技术人员在广州塔的塔身和天线桅杆上，安装了200多个传感器——有的测振动，有的测倾斜，有的测温度，有的测风速。这些传感器每隔10秒就会收集一次数据，通过5G网络传输到香港中文大学的云端服务器。香港的教授们在云端用AI算法分析数据，一旦发现异常，比如塔身倾斜超过0.1度，就会立即向广州塔的管理方发出预警。
“以前监测广州塔，要派人爬上去，用望远镜观察，或者用绳子吊着仪器测量，又危险又麻烦，”陈亚运站在广州塔下，看着塔身上的传感器，“现在有了这套系统，坐在办公室里打开电脑，就能看到塔身的每一个细微变化，比如台风天时，塔身的最大摆动幅度是1.2米，AI会分析这个幅度是否在安全范围内，这就是湾区合作的力量——香港的算法+广州的工程，就能做出世界一流的产品。”
湾区一体化，不仅改变了企业的发展模式，也改变了市民的生活。陈暖，曾经的亚运志愿者，现在成了一名跨境通勤族。她在香港的一家设计公司工作，每天早上7点，她会从家里出发，坐地铁到广州东站，再坐7点45分的高铁去香港西九龙站，8点45分就能到公司；晚上6点下班后，她坐6点30分的高铁回来，7点30分就能到家，还能赶上和家人一起吃晚饭。
“以前觉得香港很远，要提前一周办港澳通行证，还要排队通关，有时候赶不上高铁，就得等下一班，”陈暖坐在高铁上，手里拿着平板电脑，正在修改设计方案，“现在用‘港澳通行证’刷卡就能通关，高铁票能提前在手机上买，座位还能选靠窗的，方便我看风景。”她在香港的工作内容，是为内地的商业项目做品牌设计，最近她负责的是广州北京路的改造项目，要把香港的文创元素和广州的岭南文化结合起来。
为了设计好北京路的霓虹灯牌，陈暖特意去了香港的兰桂坊、旺角，拍了很多霓虹灯牌的照片，还和香港的设计师讨论风格。回到广州后，她又去了北京路的骑楼街，和广绣传承人合作，把广绣的图案融入霓虹灯牌的设计——有的牌上绣着粤剧脸谱，有的绣着木棉花，有的绣着骑楼的镬耳屋造型。晚上，霓虹灯牌亮起来时，红色、黄色、蓝色的光映在骑楼的青砖上，既保留了传统风貌，又多了几分时尚感，吸引了很多游客拍照。“有次我在北路上走，听到一个香港游客说‘这霓虹灯牌很有香港的感觉’，我特别开心，”陈暖笑着说，“这就是湾区一体化的意义，把两地的优点结合起来，让城市变得更美好。”
广州的商贸优势，也在湾区中得到了进一步发挥。2023年广交会上，越来越多的港澳企业来参展，把香港的设计、澳门的品牌和广州的制造结合起来。陈氏集团旗下的外贸公司，就和香港的一家服装品牌“粤港风尚”合作——香港的设计师负责设计，采用岭南的粤剧元素、广绣图案，设计出时尚的连衣裙、衬衫；广州的工厂负责生产，用环保的面料，按照严格的质量标准制作；再通过香港的渠道出口到欧洲，因为香港的品牌在欧洲更有知名度，能卖个好价钱。
“以前我们要先把布料运到香港，在香港加工，再出口到欧洲，物流成本高，周期长，”外贸公司的负责人王经理说，“现在直接在广州生产，成本降低了20%，周期缩短了一半。上次我们给欧洲的客户寄了样品，客户说‘这设计很有中国特色，质量也很好’，一下子就下了5000件的订单。”
2023年，粤港澳大湾区城际铁路网基本建成，广州到珠海的广珠城际铁路、到东莞的广深城际铁路、到佛山的广佛地铁，通勤时间都控制在一小时内，形成了“一小时生活圈”。“湾区通”政策落地后，港澳居民在广州能享受和内地居民一样的教育、医疗、社保服务——港澳的孩子能在广州的公立学校上学，港澳居民能在广州买医保、社保，看病能报销，退休了能领养老金。南沙粤港合作示范区里，香港的医院、学校、企业随处可见：香港大学深圳医院南沙分院，能用香港的医保；香港培侨中学广州校区，采用香港的课程体系；香港的科技企业，在南沙能享受税收优惠。
陈亚运带着女儿去香港迪士尼乐园玩时，女儿指着高铁上的“湾区快线”标识问：“爸爸，什么是湾区呀？”陈亚运笑着把女儿抱起来，指着窗外的景色说：“湾区就是广州、香港、澳门这些城市连在一起，像一家人一样，互相帮忙，一起变厉害。你看，我们从广州坐高铁到香港，只要一个小时，以后你要是想去香港上学、工作，都很方便。”女儿似懂非懂地点点头，手里拿着从香港买的米老鼠玩具，开心地笑了，笑声在高铁车厢里回荡。
广州在湾区中的角色，就像珠江的入海口——它接纳了来自珠三角的江河溪流，把制造业、商贸业、科创业的力量汇聚在一起，又通过港口、高铁、机场，将这些力量输送到全球。陈氏集团的发展，也像广州的缩影——从传统建筑到科创合作，从本地企业到湾区标杆，在开放与融合中，不断成长。
“广州的未来，就在湾区里，”陈援在集团年会上说，站在舞台上，背后的大屏幕播放着陈氏集团参与建设的湾区项目——广深港高铁、南沙国际物流中心、香港科技大学广州校区，“咱们要继续做广州的‘建设者’，湾区的‘连接者’，让广州在湾区中，绽放更亮的光芒。”
七律·第78章
粤港澳湾大计筹，穗城定位显明眸。
核心引擎功能展，连接港澳与珠流。
陈企跨境同合作，产业互补互优筹。
粤都积极献力量，推动湾区共繁荣悠。
第79章 穗高铁发展
2009年12月26日清晨6点，广州南站的广场上早已挤满了人。天还没亮透，路灯的光映在人们脸上，满是兴奋。有的市民拿着相机，举着“武广高铁开通啦”的牌子，互相拍照留念；有的老人拄着拐杖，在家人的搀扶下，慢慢走到站台边，想看看“能跑350公里的火车”长什么样；还有的孩子骑在爸爸的肩膀上，手里拿着高铁模型，兴奋地喊着“火车要开啦”。
6点50分，第一列“和谐号”动车组缓缓驶出站台。车身的白色流线型设计在晨光里闪闪发光，车头的“CRH3”标识格外醒目，像一只展翅的雄鹰。当列车的时速表跳到350公里时，车厢里爆发出阵阵欢呼——这是当时世界上运营速度最快的高铁，比普通火车快了3倍。
陈氏家族的陈辉，作为曾经的亚运田径运动员，带着妻子和5岁的儿子坐在列车上。儿子第一次坐高铁，兴奋地趴在窗户边，小脸蛋贴着玻璃，看着窗外的农田、房屋飞快地后退，像放电影一样。“爸爸，这火车好快呀，比你的跨栏还快！”儿子指着窗外，小手在玻璃上画着弧线，“我们什么时候能到武汉呀？我想看看黄鹤楼。”
陈辉笑着摸了摸儿子的头，想起2008年去武汉参加全国田径锦标赛时的场景——那时候坐普通火车，要12个小时，晚上在火车上睡觉，被子又薄又冷，早上起来浑身酸痛。现在只要3个小时，就能从广州到武汉，还能在火车上吃热乎的早餐，看风景，太方便了。“快了，中午就能到，爸爸带你去吃热干面，”陈辉说，手里拿着手机，给儿子拍了张照片，背景是窗外飞驰的景色。
广州的高铁梦，早在2004年就开始了。当时的广州，交通拥堵问题越来越严重：107国道广州段日均车流量超过10万辆，早晚高峰时，堵车能堵上3个小时；铁路更是缓慢，从广州到长沙的普通火车要8个小时，到武汉要12个小时，到北京要20多个小时。为了改变这一现状，广州提出了“高铁枢纽”的规划，武广高铁、广深港高铁、贵广高铁、南广高铁等线路相继开工，像一条条纽带，把广州和全国、和湾区连接起来。
陈氏集团作为本土的建筑企业，参与了多条高铁线路的建设，其中难度最大的，当属广深港高铁的狮子洋隧道。这条隧道横跨珠江口，全长10.8公里，是当时世界上最长的铁路沉管隧道。隧道要在水下40米处穿行，地质条件复杂得像“一碗豆腐脑”——不仅有厚度超过20米的流塑状软土，还有3条活动性断层，一旦施工不当，就可能导致隧道坍塌，后果不堪设想。
陈筑作为项目的技术顾问，每天都泡在工地上。他带着工程师们，把隧道的地质情况分成了12个区段，每个区段都制定了不同的施工方案：软土层用“盾构法”，用盾构机一点点挖，同时拼装管片；断层处用“注浆加固法”，先向断层注入水泥浆，把松散的岩石粘在一起，再开挖。“这个隧道，就像在珠江底下‘穿针引线’，差一厘米都不行，”陈筑拿着地质剖面图，给工程师们讲解，“而且还要考虑抗水压、抗地震，安全标准比亚运场馆还高——亚运场馆只要抗7级地震，这个隧道要抗8级地震，水压要能承受4个大气压，相当于40米深的水压力。”
2011年夏天，在浇筑隧道的沉管时，突然遇到了意外——一条活动性断层发生了轻微渗水，海水以每分钟50升的速度渗入隧道，要是不及时堵住，沉管就会被海水淹没，整个隧道工程就得重新开始，损失至少1亿元。
陈筑立即成立了抢险小组，自己担任组长，带领团队连夜制定方案。抢险现场，灯火通明，技术人员拿着地质雷达，在隧道里探查渗水点的位置；工人则扛着注浆管，准备向断层注浆。陈筑守在注浆机旁，盯着压力表上的数值，每一分钟都像一个小时那么漫长。“注浆压力调到2兆帕，慢慢注，别太快，”陈筑对着工人喊，声音有些沙哑，“注意观察，要是有异常，马上停。”
饿了，陈筑就啃一口面包；困了，他就用冷水洗把脸，继续盯着注浆机。经过三天三夜的奋战，渗水点终于被堵住了，沉管浇筑也顺利完成。当最后一方混凝土倒入模板时，陈筑的眼睛布满了血丝，衣服上沾满了水泥浆，他却笑着对工程师们说：“咱们成功了，这条隧道，能扛住台风、扛住地震，能让高铁安全跑几十年。”
2018年9月23日，广深港高铁香港段开通运营。当天早上，陈筑和陈亚运父子一起坐在从广州南站到香港西九龙站的高铁上。列车驶入香港境内时，窗外的景色慢慢变了——高楼越来越多，街道越来越繁华，香港西九龙站的玻璃幕墙在阳光下闪闪发光。陈亚运拿出手机，给在香港的合作伙伴李生发了条消息：“我们到香港了，一个小时，比约定时间还早十分钟。”
李生很快回复：“广州的高铁，果然靠谱！我在西九龙站的茶餐厅等你们，点了你们爱吃的虾饺、烧卖。”
父子俩在西九龙站下车时，看到通关大厅里挤满了人。以前去香港，要在罗湖口岸排队通关，最少要一个小时，现在用“港澳通行证”刷卡就能过，不到一分钟就搞定了。“太方便了，”陈筑笑着说，手里拿着通关凭证，“以前去香港看朋友，要提前半天出门，现在早上出发，中午就能和朋友一起吃早茶。”
他们和李生在西九龙站旁边的茶餐厅吃早茶，李生点了一桌子点心：虾饺、烧卖、蛋挞、凤爪、排骨，还有陈筑爱吃的艇仔粥。“现在从香港到广州吃早茶，比去香港郊区还方便，”李生笑着说，“上次我带香港的朋友去广州的老字号茶楼，他们说广州的早茶比香港的还好吃，虾饺的虾仁更大。”
高铁的开通，给广州带来了巨大的变化。首先是经济的拉动，武广高铁开通后，广州到武汉的“4小时经济圈”形成，两地的商贸往来更加频繁。陈氏集团的新能源装备，以前要通过货车运到武汉，要24小时，现在通过武广高铁的货运车厢，6个小时就能到，物流成本降低了30%；广深港高铁开通后，广州的制造业和香港的服务业深度融合，陈氏集团和香港企业合作研发的智能建筑系统，以前要把样品通过快递寄到香港，要3天，现在坐高铁送过去，1小时就能到，研发周期缩短了一半。
其次是市民生活的改变。周末去武汉吃热干面、去长沙喝茶颜悦色、去香港购物，成了广州人的日常。市民李阿姨，退休后最喜欢做的事，就是和老伴一起坐高铁去周边城市旅游。“以前去长沙，要坐五个小时的火车，现在一个半小时就到了，”李阿姨坐在高铁上，手里拿着刚买的茶颜悦色，“早上在广州喝早茶，中午在长沙吃臭豆腐，晚上就能回来，这日子太舒服了。”上次她和老伴去长沙，还去了橘子洲头，拍了很多照片，回来后给邻居们看，大家都羡慕得很，说下次也要一起去。
广州南站也在不断升级，变得越来越智能、越来越方便。从最初的5个站台，到现在的28个站台；从日均发送旅客2万人次，到现在的50万人次；从只有武广高铁一条线路，到现在的京广、广深港、贵广、南广等多条线路交汇，广州南站成了华南地区最大的高铁枢纽。
陈氏集团参与建设的广州南站东广场，配备了智能停车系统——车主扫码就能找到空车位，取车时还能在手机上预约电梯，不用再在停车场里绕来绕去找车；跨境旅客服务中心里，工作人员能提供粤语、英语、日语、韩语等多语言服务，有次一位韩国游客找不到高铁票，工作人员用韩语耐心地帮他查询，还带他去了站台；连接地铁、公交的换乘通道，安装了自动步道，市民从高铁换乘到地铁，最快只需5分钟，不用再走长长的走廊。
“以前在南站换乘，要走半天，累得不行，现在有了换乘通道，还有自动步道，太方便了，”陈暖说。她每次从香港回来，都能从高铁直接换乘地铁，不用再绕路，节省了很多时间。有次她带着女儿坐高铁，女儿睡着了，她推着婴儿车，在自动步道上慢慢走，一点也不费劲。
2024年，广州的高铁网络已经覆盖了全国大部分省市。从广州出发，1小时能到深圳、珠海、佛山，实现“一小时生活圈”；4小时能到长沙、武汉、南宁，覆盖华南地区；8小时能到北京、上海、昆明，连接全国主要城市，形成了“1小时珠三角、4小时华南、8小时全国”的高铁经济圈。
陈辉的儿子，现在已经10岁了，最喜欢的玩具就是高铁模型。他有一套“和谐号”“复兴号”的模型，每天放学回家，都会在客厅里摆上轨道，模仿高铁司机，嘴里喊着“广州南站到了，请乘客们下车”。有次学校举办科技节，他带着自己做的高铁模型参加比赛，还得了一等奖。“爸爸，以后我要当高铁司机，开着高铁去全国各地，让大家都能像我们一样，快速回家，”儿子拿着奖状，兴奋地对陈辉说。
陈辉笑着摸了摸儿子的头，心里满是欣慰。他想起自己年轻时跑跨栏，追求的是速度；现在广州的高铁，追求的也是速度，但这种速度，不仅改变了城市，也改变了人们的生活，让距离不再是障碍，让团聚变得更容易。
广州的高铁发展，就像一条腾飞的巨龙，载着广州的梦想，飞向全国，飞向世界。它不仅改变了城市的交通格局，更重塑了城市的经济版图，让广州在区域发展中，始终保持着领先地位。“高铁是广州的‘加速器’，”陈援说，“有了高铁，广州才能更好地连接全国，服务湾区，成为真正的国际门户城市。”
七律·第79章
高铁时代穗领头，线横路纵遍九州。
武广先通连楚粤，广深港线接港流。
陈客出行时速快，民众往返更便眸。
高铁助推经济进，粤都枢纽地位优。
第80章 穗机场扩建
1933年，广州白云机场刚建成时，只是一个占地不足1平方公里的小型军用机场。机场的跑道是用碎石铺成的，坑坑洼洼，只能起降“霍克-Ⅲ”战斗机——这种飞机的最大起飞重量只有2.7吨，像一只笨重的大鸟。那时候，机场里只有几间砖木结构的平房，作为指挥室和维修间，飞行员们休息时，只能坐在门口的石阶上，晒着太阳聊天。谁也想不到，几十年后，这里会成为华南地区最大的航空枢纽，每天有上百架飞机从这里起飞，飞往全球各地。
1963年，白云机场改建成民用机场，第一条混凝土跑道长2500米，能起降“伊尔-18”客机——这种飞机能坐110人，在当时已经算是大飞机了。机场里建了一栋两层的航站楼，墙面是用红砖砌的，窗户是木制的，虽然简陋，但每天都挤满了人，大家都想体验一下“坐飞机”的感觉。有次，陈筑的父亲陈阿爷去北京出差，坐的就是“伊尔-18”，回来后，他跟陈筑说：“飞机飞得真高，能看到下面的云彩，像棉花糖一样。”
1990年，白云机场进行了第一次扩建，跑道延长到3800米，能起降波音747——这种“空中巨无霸”能坐400多人，是当时世界上最大的客机。机场还建了新的航站楼，玻璃幕墙、自动扶梯、行李传送带，这些新鲜玩意儿让市民们大开眼界。那时候，陈筑刚参加工作，负责航站楼的钢结构建设，每天都泡在工地上，看着航站楼一点点建成，心里满是自豪。
2010年亚运会时，白云机场已经有了2个航站楼、3条跑道，旅客吞吐量突破4000万人次，成为华南地区的航空枢纽。亚运会期间，每天有上百架包机从这里起飞，运送运动员和游客，机场里到处都是亚运会的吉祥物“乐羊羊”，工作人员穿着统一的服装，热情地为旅客服务。陈筑带着女儿来机场送朋友，女儿指着巨大的玻璃幕墙说：“爸爸，这机场真漂亮，像一座宫殿。”
但亚运会后，随着广州经济的快速发展和湾区一体化的推进，白云机场的压力越来越大。2019年，旅客吞吐量突破7300万人次，位列全球第十三位；货邮吞吐量达到190万吨，位列全球第十六位。现有的航站楼和跑道已经无法满足需求——节假日时，T2航站楼的值机大厅挤满了人，旅客排队值机要1个小时，有的旅客为了赶飞机，不得不凌晨就来机场；跑道的起降架次达到饱和，每天有上百架飞机延误，旅客们在候机楼里焦急地等待，有的甚至因为延误错过了重要的会议、婚礼。扩建，迫在眉睫。
2018年10月，白云机场三期扩建工程正式开工。这个工程包括新建T3航站楼、第四和第五跑道，以及配套的交通枢纽，总投资超过500亿元，是广州历史上最大的机场建设项目。陈氏集团作为主要承建商之一，负责T3航站楼的钢结构工程和第四跑道的填海造地工程。
T3航站楼的设计灵感来自“岭南折扇”，屋顶采用大跨度钢结构，最大跨度达到180米，相当于60层楼高。这个造型既美观，又能适应广州的气候——屋顶的倾斜角度经过精确计算，能最大限度地减少台风对建筑的影响，当台风风速达到12级时，屋顶的最大变形量只有5厘米，远低于安全标准；屋檐伸出的长度有5米，能为旅客遮挡雨水和阳光，下雨天，旅客从停车场走到航站楼门口，不用打伞。
陈筑的徒弟小陈，此时已经成长为陈氏集团的钢结构总工程师，负责T3航站楼的屋顶施工。他第一次看到设计图时，就被这个“岭南折扇”的造型震撼了：“这个屋顶太漂亮了，但也太难建了——大跨度钢结构容易变形，还要抵抗广州的台风，必须做到万无一失。”
为了解决这个问题，小陈带领团队做了上百次模拟试验。他们在电脑上建立了屋顶的三维BIM模型，模拟了不同风力、温度下的结构变形情况：当风速达到10级时，屋顶的应力分布如何；当温度从-5℃升到40℃时，钢结构的热胀冷缩量是多少；当屋顶站满检修人员时，结构的承载力是否足够。他们还制作了1:10的缩尺模型，在风洞里进行测试——风洞能模拟0到15级的风速，团队成员坐在控制室里，看着模型在不同风速下的变形情况，记录下每一个数据。根据这些数据，他们优化了钢结构的节点设计，把每个节点的螺栓数量从8个增加到12个，确保结构的稳定性。
他们还引进了德国的BIM技术，对钢结构的每一个节点进行三维建模。在施工前，技术人员会在电脑上模拟安装过程，提前发现可能出现的问题——比如某个钢构件的尺寸不对，无法和其他构件拼接；某个螺栓的位置太近，扳手无法操作。“以前安装钢结构，经常会出现零件不匹配的情况，要重新加工，浪费时间和成本，”小陈说，“现在有了BIM技术，这种问题再也不会发生了，施工效率提高了30%。”
施工过程中，最危险的环节是屋顶钢结构的吊装。每一根钢构件重约50吨，相当于10头大象的重量，需要用大型起重机吊到60米高的空中进行拼接。2020年夏天，在吊装一根主桁架时，突然遇到了雷暴雨，风速达到了10级，起重机的臂杆开始晃动，像风中的树枝。
小陈当机立断，下令停止吊装，用钢丝绳把钢构件固定在支架上。他穿上雨衣，系好安全带，爬上脚手架，检查每一根钢丝绳的固定情况。雨水顺着他的安全帽流下来，模糊了他的视线，他就用袖子擦一擦；风一吹，脚手架就晃得厉害，脚下的踏板只有30厘米宽，稍有不慎就会掉下去。小陈咬着牙，一根一根地检查，确保每一根钢丝绳的拉力都符合要求，没有松动。当他下来时，浑身都湿透了，鞋子里灌满了泥水，冷得打哆嗦，但他第一时间问的是：“钢构件没事吧？”
除了航站楼，第四跑道的建设也面临着挑战。第四跑道位于白云机场的北侧，需要填海造地——这片区域原本是珠江的滩涂，土壤含水量高达40%，像一块吸满水的海绵，承载力只有60千帕，远低于跑道建设要求的120千帕。如果直接在上面建跑道，飞机起降时，跑道会沉降，导致飞机颠簸，甚至发生危险。
陈氏集团的地基工程师陈岩，带领团队采用了“真空预压法”来处理地基。他们先在滩涂上铺一层厚厚的塑料膜，防止雨水渗入；然后在塑料膜下铺设排水板，排水板的间距是1米，像一张大网，覆盖整个滩涂；再在排水板上连接真空泵，通过真空泵抽出土壤中的水分。这个过程持续了6个月，每天能抽出2000立方米的水，土壤的含水量从40%降到了20%，承载力提高到了150千帕，远超设计要求。
“填海造地就像在海边‘筑巢’，必须把地基打牢，不然跑道会沉降，影响飞机起降，”陈岩说。在施工过程中，他们每天都会检测土壤的承载力和含水量，用钻机取土样，送到实验室分析；用静力触探仪测试地基的承载力，确保每一寸土地都符合标准。有次，他们发现一块区域的承载力只有130千帕，没达到要求，就增加了真空泵的数量，延长了预压时间，直到承载力达到150千帕才停止。
2025年6月，白云机场三期扩建工程正式投用。新建的T3航站楼，像一把展开的岭南折扇，矗立在白云机场的核心区域。屋顶的钢结构在阳光下闪闪发光，2.8万平方米的玻璃幕墙，让航站楼内部充满了自然光，即使在阴天，也不用开太多灯；128个值机柜台、64个安检通道、48个登机口，能满足每年4500万人次的旅客吞吐量，比原来的T1、T2航站楼加起来还多。
第四和第五跑道的投用，使白云机场的起降能力从每天700架次提升到1200架次，相当于每分钟就有2架飞机起降；国际航线从100多条增加到200多条，能直达全球50多个国家和地区，包括纽约、伦敦、巴黎、悉尼等国际大都市，市民从广州出发，不用转机就能飞到世界各地。
广州的企业，也从机场扩建中受益。陈氏集团的物流子公司，在T3航站楼旁建了一个智能货运中心。这个中心配备了自动化分拣系统，20台机械臂能在1分钟内完成100个货物的分拣，比人工快5倍；冷链仓库能将温度控制在-20℃到10℃之间，满足生鲜、药品等特殊货物的运输需求——广州的荔枝、龙眼，采摘后能在2小时内送到冷链仓库，通过国际货运航线，3天后就能送到欧洲、美洲的超市，还是新鲜的；进口的疫苗，能在冷链仓库里保存，温度波动不超过1℃，确保疫苗的有效性。
“以前货物要先运到香港机场，再出口到国外，物流成本高，周期长，”物流中心的负责人张经理说，“现在从白云机场直接就能发，时间缩短了两天，成本降低了15%。上次我们给欧洲的客户发了一批广绣工艺品，客户收到后说‘包装完好，没有损坏，比以前从香港发的还快’。”
市民的出行也更加便捷。T3航站楼配备了智能值机系统，旅客通过人脸识别就能完成值机、安检、登机，整个过程不超过10分钟——旅客在手机上值机后，到了机场，刷一下脸就能打印登机牌；过安检时，刷脸就能识别身份，不用再掏身份证、登机牌；登机时，刷脸就能上飞机，不用再检票。陈暖带着女儿去国外旅游时，在T3航站楼体验了智能值机：“现在坐飞机太方便了，不用排队，刷脸就能过，我女儿都觉得像在玩游戏，说‘妈妈，这个机器好神奇’。”
航站楼还连接了地铁3号线北延段和广清城际铁路，市民从市区到机场，最快只需30分钟——从体育西路站坐地铁到机场北站，再换乘机场的免费接驳车，就能到T3航站楼；从清远坐广清城际铁路到机场，也只要40分钟，比开车还方便。“以前去机场要坐机场大巴，堵车的时候要两个小时，现在坐地铁，半小时就能到，还不用担心停车问题，”市民王先生说，他经常去国外出差，现在每个月都要坐好几次飞机，“T3航站楼还有很多广州特色的商店，能买到广绣、榄雕、凉茶，我每次出差都会买一些，送给国外的客户。”
站在T3航站楼的屋顶，俯瞰整个机场，飞机起降有序，像一群忙碌的小鸟；旅客来来往往，脸上带着笑容；远处的广州塔、中信广场隐约可见，像城市的守护者。小陈看着自己亲手建造的航站楼，心里满是自豪：“这就是广州的力量，能建出这么棒的机场，我为自己是广州人，是陈氏人，感到骄傲。”
白云机场的扩建，不仅提升了广州的航空枢纽地位，更加强了广州与全球的联系。从这里出发，广州人能更方便地走向世界，去看不同的风景，体验不同的文化；从这里落地，世界也能更便捷地走进广州，感受这座城市的热情、包容和活力。它就像一座空中桥梁，连接着广州与全球，为这座城市的发展注入了新的活力，让广州在湾区一体化、全球化的浪潮中，飞得更高、更远。
七律·第80章
白云机场客渐稠，扩建工程列上筹。
新航站楼陈企建，跑道延长起降流。
国际航线增新域，货运能力更强眸。
空港成交通枢纽，连接穗郡与全球悠。
来源：草鞋芒杖论平生一点号
