摘要：新能源时代，中国这两年的A0级纯电小车市场，可以说是一片蓝海。不过这并不是因为缺乏消费需求，而是缺乏合适的选择。以前被合资垄断的入门级市场，随着飞度、Polo这些老将逐渐跟不上时代，市场供应也开始慢慢缩水，所以许多中国车企抓住机会，纷纷开始抢滩入局A0级市场。

新能源时代，中国这两年的A0级纯电小车市场，可以说是一片蓝海。不过这并不是因为缺乏消费需求，而是缺乏合适的选择。以前被合资垄断的入门级市场，随着飞度、Polo这些老将逐渐跟不上时代，市场供应也开始慢慢缩水，所以许多中国车企抓住机会，纷纷开始抢滩入局A0级市场。

过去，这个细分市场经常被贴上“代步工具”“占位神器”等标签，产品基本都是以廉价、凑合为主。买这些车的消费者，要么预算真的有限，要么只是将其作为家庭第二辆车的补充。

如今，随着新能源技术越来越成熟，消费者的需求也越来越细化，A0级市场也逐渐撕掉了“低端”的标签。比如吉利星愿，定位精准，口碑也不错，最近几个月连续单月销量破4万；比亚迪海鸥就靠着刀片电池技术和亲民的价格，跟星愿打的难分难解。

就连新晋选手MG4也凭借着出众的“德味”驾控，快速收获了一批忠实用户。这些车型之所以能成为一个又一个“爆款”，核心就在于它们用A0级的定价，提供了越级体验，精准击中了当下年轻家庭和都市通勤族的痛点：既要价格亲民，又要实用体面。

就在这样的市场热度下，又有一款新品又来要分一杯羹啦——极狐T1。9月11日上市，起售价6.28万元起！

外观上，极狐T1没有走传统A0级车一贯“圆润可爱”的设计路线。前脸是贯穿式灯组搭配括弧状进气口，尾部通过熏黑饰条营造出“假贯穿”的精致效果，整体有点小钢炮的犀利感。车身尺寸为4337mm×1860mm×1572mm，轴距2770mm，这个数据已经超过了部分A级车。四轮四角的布局的确让它在有限的车身里藏下了越级的空间，作为参考，MG4的轴距为2750mm。

动力方面，极狐T1提供两种续航版本：320km和425km（CLTC），分别对应33.4kWh和42.3kWh的磷酸铁锂电池。其中425km版本搭载最大功率70kW，峰值扭矩176Nm的前置单电机，动力不算强，但作为城市通勤代步车也够用。全系标配3.3kW外放电功能，快充（30%-80%）速度16.9分钟。

配置上，极狐T1延续了极狐品牌“越级堆料”的传统：15.6英寸悬浮中控屏+8.8英寸液晶仪表的组合，车机不但支持华为HiCar，还有CarPlay；车内多处储物空间、母婴级环保材质内饰、前排座椅通风加热记忆、50米循迹倒车、L2级辅助驾驶等配置，放在这个价位段的确算得上“武装到牙齿”。

安全更是其着重宣传的——车身A/B柱等关键部位均采用1500MPa高强度钢，电池通过了新国标17项测试。重点是，极狐品牌承诺“烧一赔一”，敢给消费者的安全兜底，这点让消费者好感拉满。

放在整个A0级市场，极狐T1的竞品包括吉利星愿（6.88万起）、比亚迪海鸥（6.98万起）、MG4（6.88万起）等热门车型。综合对比，星愿胜在空间利用率（得房率85%）和智能化车机（Flyme Auto系统）；海鸥以刀片电池和低电耗著称，车内配置不是强项；MG4则是有德系驾控和优秀的底盘调教，续航也略长一些。

极狐T1给人感觉有点像是集百家之所长，更想强调“全能”：既有越级的2770mm轴距和最大1352升后备厢空间，又有相对更长的425km续航里程，加上全系高阶配置还叠加“三电终身质保”“电池自燃一赔一”等售后保障，性价比方面显得更突出。对于预算有限但同样追求品质的家庭用户来说，极狐T1用6.28万元的起售价，给出了一个“既要又要还要”的答案。

在这个A0级市场集体向上、不断追求品质升级的时代，极狐T1会是更吸引你的那辆小车吗？欢迎评论区分享你的看法。

来源：爱驾天下