不到10万的车做高阶智驾，五菱也掀桌子了

摘要：依靠性价比手牌，五菱成功把A00级新能源车市场带火了。来到智能化转型下半场，五菱手里的王牌依然是这一张。在不到10万元的产品上，如何最大限度实现智能化，这成了考验五菱的一道难题，也是所有加入“智驾平权”战局的玩家，共同面临的课题。

依靠性价比手牌，五菱成功把A00级新能源车市场带火了。来到智能化转型下半场，五菱手里的王牌依然是这一张。在不到10万元的产品上，如何最大限度实现智能化，这成了考验五菱的一道难题，也是所有加入“智驾平权”战局的玩家，共同面临的课题。

文 | 刘冬雪

编辑 | 李欢欢

运营 | 步鸟

当人民需要智能化

“人民需要什么，五菱就造什么。”凭借这条准则，上汽通用五菱成为首个累计产销达3000万辆的中国车企。

过去，人民需要的是电动化，五菱推出了宏光MINIEV。这款纯电小车好开、好停，购车成本及用车成本都很低，以一己之力带火了A00级新能源汽车市场，连续56个月蝉联该细分市场销冠。

进入转型的下半场，“科技平权”成为新的趋势，依靠“普惠大众”的思路走红的五菱，也开始了电智化技术升级。

4月7日，在技术进化日活动上，五菱带来了“天·灵·神”技术体系，这套体系覆盖了动力、智能驾驶、智能座舱和动力电池几项核心技术。

其中，神炼电池最早发布于2023年。在过去一年多的时间里，这款电池陆续装车，保有量已达到200万辆的规模，难得的是，目前还维持着零自燃战绩。这一次神炼电池迭代至3.0版本，通过不起火电芯、五横七纵结构设计、CTC电池一体化、神菱盾、神菱甲等技术，按照官方说法，能达成“0自燃、0扩散、0进水、0侵入、0泄漏”的“五零安全”。经过五菱的验证，面对快速针刺测试、电芯多面五针刺测试以及200℃极限高温炉烤测试，能够保持不起火、不爆炸、不泄露。

▲ 神炼电池3.0。图 / 五菱官方

而接下来的神炼电池4.0版本，将采用全球首款6C高锰电池，7分钟即可补能50%，纯电续航超1000公里。

进入2025年，由比亚迪领衔，车圈掀起了“智驾平权”风暴，吉利、奇瑞等车企陆续跟进。这一次，五菱也向外界展示了自己最新的智驾技术成果。

其实，说起智驾，五菱布局要更早一些。2022年9月，宝骏KiWi EV大疆版上市，成为全球首款10万元级别搭载代客泊车功能的车型。2023年5月，宝骏悦也将代客泊车功能下探至8万元级别。2024年4月，宝骏悦也 Plus将无图高快领航功能下放至10万级市场；同年9月，宝骏云海全系标配高阶智驾，并实现了10万级车型上端到端模型的首次量产。

五菱的车型单价偏低，大多数在10万元以内，要做到在平价车型搭载智驾，非常考验车企的成本控制能力。五菱的思路是，每一分钱都掰开两半花。

目前，行业主流的端到端智能驾驶方案多数基于英伟达Orin-X芯片，至少需要254TOPS算力，而上汽通用五菱联合卓驭科技推出的灵眸智驾方案，100TOPS就可以做到。也就是选择性价比更高的芯片，不追求高算力，够用就好。

卓驭科技总经理沈劭劼曾表示，通过使用高效的中模型和极致的算力优化，端到端架构甚至可以部署到几十TOPS的中算力芯片上。

再比如，采用双目摄像头搭配多传感器融合，避免激光雷达这类贵价零部件。

一款10万左右的车，到底该给用户提供什么样的智驾功能？五菱的选择或许更贴合市场需求，比如场景覆盖聚焦城市通勤与乡镇道路高频需求，如窄道通行、非标车位泊车等，不盲目追求提升体验型功能，最大限度压缩开发成本。

有了规模效应，也帮助五菱有底气投入更多资金给研发领域。如今，五菱灵眸智驾已经形成技术矩阵，提供了基础版、标准版、进阶版、旗舰版四个版本，几乎覆盖了当下低中高阶智驾的所有功能。

▲ 灵眸智驾技术矩阵。图 / 五菱官方

此外，上汽通用五菱还推出了行业首个商用车安全智驾普及方案，针对有人驾驶和无人物流两大商用场景，提供定制化的智驾解决方案。

在深度融合DeepSeek后，五菱的灵语座舱中枢大模型通过预训练模型、语义拼接技术和知识蒸馏技术，拥有了强大的方言理解能力。针对粤语、四川话等八大方言体系，识别率可达95%以上，语音响应延迟仅有0.38秒。

卷智能化之余，五菱也在同步提升车辆性能。这一次技术进化日，五菱发布的灵犀动力3.0凭借十合一高集成电驱、全域环瀑式油冷、新型硅钢片结构和转子轴中空设计等关键技术，发动机的功率密度、热交换效率等都得到了大幅提升，也为电机带来了更高转速，最高机械转速可达27258rpm，极限转速超30000rpm。

集成上述技术的首发产品——宝骏享境，也正式开启预售。宝骏享境提供纯电和插混两种动力形式，4款车型版本，预售价在13.28万~15.58万元间。

向海外市场要增量

为配合新技术快速向市场渗透，五菱调动了所有力量。

去年年初，上汽通用五菱调整了高层架构，70后吕俊成接棒担任公司总经理。这位从技术中心成长起来的总经理，履职以来便加速推进公司组织、品牌、技术、产品、营销、传播和市场全链路的变革创新，本次技术进化日五菱提出的“RISE”向上技术创新方向，以及“天·灵·神”技术体系等，都是变革创新加速落地的结果。

推动公司向电动化、智能化转型，实现从“为人民造车”到“为人民造高科技、高质量的车”转变，这是一切变革的底层逻辑。

整个2024年，五菱共推出了10款新能源新产品，包括五菱品牌的星光纯电版、缤果SUV等，以及宝骏品牌的云海、悦也Plus等。

▲ 宝骏云海。图 / 五菱官方

在商用车板块，五菱红标也加快了新能源转型步伐，持续推出了5款纯电产品。2024年，五菱红标新能源渗透率已经突破20%。

产品阵容的丰富推动五菱新能源汽车销量迈上更高的台阶，2024年，上汽通用五菱总销量达154万辆，其中，新能源车销量达80万辆，占比超50%，同比大幅增长63%。

今年一季度，上汽通用五菱销量延续了去年的热度，季度销量达到37.73万辆，同比增长12.3%，新能源车型的占比同样超过了一半。

新能源汽车也在推动五菱出口业务不断走高。2024年，上汽通用五菱出口总量达22.5万台，同比增长6.4%。其中，新能源出口超4万台，同比增长72%，甚至超过了同期国内市场大盘的增速。

目前，东南亚是上汽通用五菱最重要的海外市场。作为东南亚市场的核心，上汽通用五菱印尼工厂2017年7月投产，两年后便开始向周边国家和地区出口汽车，形成了扎根印尼，辐射东南亚的格局。

在印尼市场，五菱依旧是打性价比牌。以五菱2021年向印尼市场推出的SUV车型Almaz RS为例，其最高配版本在当地的售价折合人民币约为18万元。根据越海资本发布的《新能源小型车出海东南亚研究》显示，印尼大部分汽车的销售价格超过3.5万美元（约合人民币25万元）。相较之下，18万的Almaz RS更有价格优势。

Almaz RS的智能语音控制系统采用了印尼语，这是全球首个采用印尼语的自然语音交互系统，该车上市当年便打进了印尼中高端SUV市场的第一梯队。

背靠上汽和通用汽车两大股东，五菱借助两者的渠道和品牌，快速打入海外市场。比如，五菱荣光、五菱宏光、宝骏530都以雪佛兰的身份进入南美市场，宝骏530还以MG品牌进入了印度市场。

五菱的出海“野心”还不止于此。到2030年前，上汽通用五菱计划在东盟十国构建起一条集整车生产、销售、服务、金融、能源系统、电子电控、智能电驱等关键环节于一体的新能源汽车产业链。

今年1月，上汽通用五菱还与曼苏尔集团、ASAKA汽车共同签署《乌兹别克斯坦市场战略合作协议》，正式进军中亚市场。